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史维利的球员生涯在米禾尔开始，史维利和前列斯联队友居迪斯·韦斯顿助米禾尔打打入2004年足总杯决赛，对手为曼联，但最终败给对手。

2005年7月1日，史维利以25万英镑转投史笃城，在史维利为球队首次上阵对纽卡素的赛事中，史维利却在比赛早段已告伤出，更缺阵了三个月，其后，在2007年1月31日，史维利被外借至伊奥维。2007年11月22日，再被外借至华素尔，在借用期尚未完结前，便返回史笃城。

2008年1月，史维利转投列斯联，并在2008年1月10日，与球队签下两年半合约，史维利重遇以前米禾尔时期的领队丹尼斯·韦斯，但韦斯引进史维利不久后，便转而加盟纽卡素，当加利·麦亚里士打上任后，史维利的位置被巴特利·庄臣所取代，只能偶而替补上阵。

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GK3型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1995年研制成功并投入批量生产，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。

GK3型柴油机车是根据工矿企业提出的技术要求，由资阳内燃机车厂设计制造的双机组六轴液力传动工矿柴油机车，实际上相当于将两台东方红5型机车的动力传动装置组合在一台六轴机车上。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。机车装有两套相同而独立的动力传动机组，每套机组包括一台柴油机及传动装置，可以根据需要使用其中任何一套或两套同时工作。机车装用两台与东方红2型、东方红3型、东方红5型柴油机车相同的12V180ZJ型柴油机。该型柴油机为四冲程、V型结构、12气缸、预燃室式、涡轮增压、增压空气中间冷却的高速柴油机，气缸直径180毫米，活塞行程205毫米，额定转速为每分钟1500转，标定功率为1250马力，装车功率为1075马力。机车使用ZJ2011A型液力变速箱，当输入转速为每分钟1500转时，变矩器泵轮吸收功率为950马力（700千瓦）。走行部由两台可互换的三轴转向架组成。机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。1996年，资阳内燃机车厂在GK3型柴油机车的基础上，又根据用户要求研制了GK3B型柴油机车。GK3B型柴油机车是保持机车总体布置不变，只是换装由石油部济南柴油机厂制造的Z12V190BJ型柴油机。GK3系列柴油机车的用户包括武汉钢铁、包头钢铁、首钢集团等工矿企业。

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自1932年建国以来， "满洲航空 "作为一支运输机队投入运营，主要由客机组成。唯一军事行动是在1936年绥远战役期间向蒙古军提供支持。一个包括13架飞机的 "独立志愿营 "协助蒙古军试图将国民党赶出绥远省。正式的满洲国空军直到1937年2月才成立，当时满洲国军的30名志愿者被派往哈尔滨进行训练。起初，关东军指挥官并不信任满洲国人，没有给他们一个独立的空军，早期的空军主要由日本飞行员组成。

开始时只有一架纽波特-德拉吉NiD29（Nieuport-Delage NiD 29），第一支空军部队驻扎在新京（长春）。随着中岛九一式战斗机和川崎八八式轻型轰炸机的加入，他们很快就得到了扩充。1938-39年间，第二支空军部队在奉天成立，第三支在哈尔滨成立，1940年7月，在新京成立了满洲国防空司令部，日本人最终决定让满洲国拥有自己的空军，配备满洲国飞行员和更多的现代飞机。作为这一努力的一部分，在沈阳为军事和民用飞行员开设了一所飞行学校。这一计划遭受了重大挫折，因为一百名满洲国飞行员在谋杀了他们的日本教官之后，叛变并试图加入游击队。尽管如此，为满洲国创建一支空军的项目仍在继续。1942年，从学员中组建了三个战斗机中队。

在20世纪40年代，随着新的教练机、运输机和第一批战斗机的涌入，满洲国空军得到了极大的扩展。后者是中岛九七式战斗机，在1942年9月20日的航空日亮相。教练机包括立川九五式一型练习机和立川九九式高等练习机，同时还提供了一些三菱一〇〇式输送机。满洲国空军所拥有的唯一一款轰炸机是川崎九八式軽轰炸机提供的。支付这些飞机的钱是由满洲国的当地公司在日本的 "鼓励 "下捐赠的。1945年，他们还得到了中岛一式战斗机，以便有更好的机会拦截美国B-29超级堡垒。满洲国的飞行员得到了轰炸机的预计到达时间，并在轰炸机到达前20分钟起飞，爬升到7000米高空，在B-29轰炸机进入射程前进行迎面飞行。一些满洲国的飞行员也接受了神风特攻队的训练，至少有一名飞行员用九七式战斗机撞毁了一架B-29。到1945年8月苏联红军发起满洲战略进攻行动时，满洲国空军实际上已经不复存在，尽管有满洲国飞机攻击苏联飞机的个别事件。

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