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1986年4月1日，北京、上海间的13/14次、21/22次特快旅客列车改为直达特快旅客列车，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车，最高时速可达110公里。列车中途只在济南、蚌埠停车两次，进行技术检查和上水作业，不上下旅客，全部旅客均由始发站到达终点站，车底为蓝底白色条带涂装的22型空调客车（13/14次车底的涂装则为棕红色与奶油色混合）。
1997年4月1日，21/22次旅客列车改为K21/22次列车并改用25K型车底，成为当时全路八对跨局快速列车之一。2000年10月21日，K21/22次列车改为T21/22次列车，2001年更换车底并被冠名为“新世纪号”。升级为特快列车后，原先的车次被北京至南宁的快速列车采用，而升级为直达后，原先的特快车次又被成都至拉萨的直达列车采用。
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，铁道部新增了19对夕发朝至的直达特快列车，其中T21/22次被升级为Z21/22次车底为四方庞巴迪制造的25T型客车（也混编有RW19K）。
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余蔚英（6月），广东台山人，食品工程学专业三级教授。
1935年，获得日本政府以义和团事件赔偿金设立的对支文化事业特选留学生学费补给制度提供奖金，在东京农业大学学习农业。1937年，以农学士身份发表关于广东造酒相关的微生物研究论文《广东产酿造用土に就て》（论广东造酒所用土壤）和《广东产酒类并に醗酵菌类に关する研究》（广东产酒类和发酵菌类的相关研究）。
毕业后返国，任国立中山大学农化系系主任。期间曾对酱油酿造进行实验研究，并成功制得高质量的酱油曲，于1947年在广州投入工业化生产。
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