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1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，全路车次除进京、进沪列车外，跨三个铁路局以上的特快车次改为100次以上，直快改为300次以上，跨两局直快改为500次以上。因此，跨兰州、郑州局的203/204次列车改为503/504次列车。1999年10月10日，全路运行图微调，郑州至兰州的503/504次直快列车隔日延长至西宁。2000年10月21日，中国铁路车次再次大幅调整，503/504次列车改为2009/2010次列车，仍隔日开行至西宁。此后，该列车仍然使用俗称“绿皮车”的非空调车底。

2007年4月18日，因沿线青藏铁路公司、西安铁路局相继成立，原先跨郑、兰两局的2009/2010次列车改为跨郑、西、兰、青藏公司四局的1101/1102次列车，该列车2009年提升等级为K889/890次快速列车，并改为每日开行至西宁，但依然无空调。同年6月25日起，西宁开K890次更换为25G直供电车底。2011年3月10日，因西宁站改造，该列车改在西宁西站始发终到，直至2014年12月24日。

2015年7月1日，K889/890次列车延长至合肥，并升级为T388/389、T390/387次特快列车，延长区段经由京广、漯阜、阜淮、淮南线，车底改为25K型车底，并取消武功、渭南、陕西省、灵宝、三门峡西、义马、三门峡、新安县、巩义停站。由于漯河站站台改造，该列车自2015年7月15日起在漯河站停办客运业务。

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西莫利鲨目（学名：Symmoriida/Symmoriiformes）是一目已灭绝的全头类，包含四个科。西莫利鲨目最早于1981年由Zangerl描述；1986年，伦德（Lund）在主观上将其归为戟齿鲨类（Cladodontida）的异名；梅西（Maisey）在2008年将其恢复为独立的西莫利鲨目。西莫利鲨目最早的化石记录可追溯至石炭纪早期，它们中的大多数在刚进入二叠纪时就灭绝了，不过杜依卡鲨属在南非存活到了亚丁斯克期至空谷期。然而，发现于法国和奥地利瓦兰吉安阶地层的牙齿表明，镰鳍鲨科的成员可能一直存活到早白垩世，但这些牙齿也被认为更有可能属于新鲨类。

在蒙大拿州弗格斯县的贝尔古尔奇（Bear Gulch）、印第安纳州派克县贝瑟尔采石场、阿拉斯加州金索赞采石场、日本吉福县和俄罗斯联邦巴什科尔托斯坦发现了西莫利鲨目的化石证据。

西莫利鲨目没有臀鳍，尾鳍分叉且外部对称，除可能属于本目的裂口鲨科外，西莫利鲨类的胸鳍基部都有形似鞭子的软骨附属物。西莫利鲨目只有一个缺少鳍棘的背鳍，位于腹鳍正上方，牙齿属于戟齿（cladodont）。西莫利鲨目的鳍脚发育良好，但与现代鲨鱼不同。

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