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1959年湖南省人民委员会决定修筑郴县至桂阳县黄沙坪铁路，由长沙冶金设计院设计，当年动工，年底部分路基成型，耗资120万元，后下马。

1978年湖南省计委和建委同意修筑郴嘉铁路，总投资控制在4000万元之内。1978年2月21日成立湖南省郴嘉铁路建设指挥部，省工交办副主任稂明德任指挥长，省交通局副局长李欣任第一副指挥长，郴州地委副书记韩曙光任政委。设计概算3996.28万元。湖南省交通设计院勘测设计。1979年10月第一期郴州至桂阳的37.7km线路动工，1981年11月竣工，耗资1669.93万元。1981年12月15日简易通车。1983年12月第二期桂阳至嘉禾县行廊段38.35km开工，同时开工还有换装场至郴州站北运转场准轨引入线5.125km。1986年批准近期投资7389.9万元。1987年9月竣工，耗资7420万元。1987年11月15日正式通车，近期运能50万吨，远期运能150万吨。拥有五台0-8-0 C4 型蒸汽机车及一台石家庄动力的ZN120内燃机车。1987年12月31日撤销湖南省郴嘉铁路建设指挥部，改为湖南省地方铁路局郴嘉铁路管理处。

因嘉禾县产煤量下降，经济效益过低，于2004年整体停止了运行。2007年郴嘉铁路整体由省交通厅移交郴州市管理。

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该星云的实际距离目前未知，天文学家以假设的光度估计距离等其他恒星参数。如果假设运动距离为4900秒差距，则星云整体光度为8,300，半径为58。中心恒星的原始质量估计至少2.5，现在则是0.63。如果假设星云整体光度3,500，其与地球的距离则为1500秒差距。基于氧谱线观测资料的光度估计值则远高出前述的值，并且绝对星等至少-8。

星云中心的恒星是一颗视星等在9.33至9.50之间变化的变星。该恒星的41日主要光变周期已经确认，但另一个稍短的次要周期导致的较长拍频使光变幅度和周期每年都在变化。这些变化是由Stellar pulsation造成，并且恒星表面温度最高时最明亮，表面有效温度变化最高可达到400 K。

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