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好汉两个半第二季是哥伦比亚广播公司旗下情景喜剧《好汉两个半》中的第二季，自2004年9月起开始上映，2005年5月全季结束，共有24集。好汉两个半第二季的DVD版本则在2008年1月8日正式发售。
好汉两个半第二季的制片人依旧是查克·洛尔，执行制片人则是查克·洛尔和李·阿伦森；帕米拉·弗曼在这季中导演了大部分剧集；查克·洛尔和李·阿伦森除了制片人身份外，还是剧本的主要撰写者，而杰夫·阿布加夫、马克·罗伯茨和唐·福斯特也是这季的主要编剧。
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洛厄尔建立于19世纪20年代，当时规划为纺织品生产制造中心，处于梅里马克河流域，距波士顿约30英里。该地曾经是东切姆斯福德的农业地区。其命名来自弗朗西斯·加伯特·洛厄尔，他是波士顿制造公司的创始人，是将工业革命引入美国的重要实践者。随着洛厄尔人口的增长，周边一些村镇的土地被逐步划入其管理范围，并逐渐发展成为城市中心。参与建造城市运河和工厂的劳动力主要构成是爱尔兰的穷人和19世纪三、四十年代爱尔兰大饥荒的逃荒者。
至19世纪50年代，洛厄尔已经拥有美国最大的工业产业链。19世纪60年代，洛厄尔的棉轴数量超过南部11个宣布独立的州的总和。随后的几十年中，其规模继续扩大，葡萄牙、波兰、立陶宛、瑞典和东欧犹太移民相继涌入。1900年时，洛厄尔的外国出生人口数量超过50%；第一次世界大战期间，其人口达到11万多人的历史顶峰。
“纺织之城”中的工厂在20世纪20年代开始逐渐迁往南方，城市发展陷入困难。1931年的“Harper's Magazine”称其为“衰败的工业荒漠”，此时正是大萧条最为严重的时期。城市中三分之一的人口需要政府救济，同时其纺织工厂中只有三个保持开工状态。几年后，许多纺织厂重新启动生产，为二战生产降落伞和其他军需物品。尽管如此，这只是短暂的经济快速增长，这些纺织厂在战后陆续关闭。
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首批10台机车（901～910）于2001年11月在四川资阳完成制造，同月底临时装用准轨转向架运送到昆明机车厂，并在昆明机车厂进行换装米轨转向架。2001年12月中旬至2002年1月上旬，该型机车在昆明机车厂厂线、昆河铁路、昆小支线完成了规定的各项试验，其后分批运送至中越边境的昆河铁路山腰站。2002年1月15日，10台机车经河口口岸出境及到达越南境内的老街站，并由越南铁路方面的技术人员对机车进行验收；同年1月20日，柴油机车交接仪式在老街车站举行。由于这是越南革新开放后首次批量进口大型铁路设备，因此越南政府方面对此次交接仪式十分重视，越南老街省省长裴光荣以及越南科学工业部、交通运输部、财政部、商贸部的代表出席了交接仪式。
D19E型柴油机车投入运用初期首先配属于河内机务段，担当南北铁路的旅客列车和货物列车牵引任务。2002年5月，越南铁路在南北铁路进行了国内首次提速试验，D19E型柴油机车表现出良好的牵引性能和曲线通过性能，河内至胡志明市的单程旅行时间从32小时缩短到30小时。同年，越南铁路联合体再次展开第二轮招标，采购第二批10台米轨柴油机车，这笔订单同样由南车资阳机车公司夺得，并于同年12月将第二批机车（911～920）交付越南铁路。2003年，由于越南铁路对该型机车的表现颇为满意，越南铁路决定直接从南车资阳机车公司采购第三批20台机车，合同总值为1440万美元，这批机车（921～940）于2004年8月完成交付。
2005年，有鉴于前期40台机车在越南铁路的良好表现，越南铁路总公司启动了“CKD7F机车国内组装、制造机车”项目。2006年5月19日，越南铁路总公司与南车资阳机车公司在河内签订《资阳机车有限公司向越南出口20台CKD7F型内燃机车整机及技术出口合同》，资阳机车公司向越南出口1台CKD7F型米轨柴油机车、4台机车的分体总成、以及15套用于组装15台机车的部件和配件，并向越南的嘉林铁路车辆公司输出机车组装技术。2007年2月，首5台合作生产的D19E型柴油机车在嘉林铁路车辆公司落成。这批在越南组装的D19E型柴油机车（941～960），其车体涂装和车体外形与前三批由中国制造的机车有明显分别。2011年至2012年间，嘉林铁路车辆公司又生产了第五批20台D19E型柴油机车（961～980）。
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