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路线采用三轨设计，有762mm与1067mm两条规格的窄轨，可供台铁列车于员林站西侧直接转入员林线。路线以运输溪湖糖厂制糖甘蔗与其他原物料运输为主、客运为辅，大致为今日员林车站起，经员鹿路1巷、莒光路103巷（员林台糖自行车道部分）过八堡一圳、员林大排，沿埔心乡自行车道、武英北路、仁和路、田寮自行车道接续之溪湖车站。主线全长9.4公里。

关于本路线称呼，在1919年通车时由明治制糖营运的「明治鹿港－员林」区间，虽1935及1937年的车站一览没有提及路线名称，然民间习以「鹿港线」称呼。二战后台湾糖业铁路接手路线，大日本制糖的鹿港线属彰化糖厂管理，此线则由溪湖糖厂管理，故以「溪湖线」称呼此区间，并与原大日本制糖营运的鹿港线合称「彰溪线」。1977年所绘制的溪湖糖厂平面图中，员林－溪湖区间被称为「鹿港三线」。1990年出版之员林镇志记载为「溪湖三线」。路线废止前后，民间多半称呼此线为「员林线」，也有「鹿员线」、「员西线」两个合并线西＝彰化与彰化＝溪湖区间的称呼。

据1990年出版员林镇志所载，该路线曾使用：

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埃纳尔·赫茨普龙，生于丹麦哥本哈根，著名天文学家。

赫茨普龙最初是一位化学工程师，专门研究照相技术。他也是一位天文爱好者。他曾在哥廷根大学及波茨坦天文台工作。1919年，获聘为莱顿大学天文台副台长，并于1935年晋升为台长。

他最早提出绝对星等的概念；1905年提出恒星有巨星和矮星之分。1913年他以统计视差的方式对数颗造父变星的距离进行研究。他还注意到了恒星颜色和亮度之间的关系，他的这个发现最初并没有引起人们的重视，直到美国天文学家亨利·诺利斯·罗素发表了他的发现之后，人们才重视起他的研究成果，也因此，恒星光谱光度图被称为赫罗图。

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1228年，瓦茨拉夫一世加冕成为共治国王，与其父奥托卡一世的统治波希米亚。1230年12月15日，奥托卡一世逝世，瓦茨拉夫一世接替他担任波希米亚国王。瓦茨拉夫一世即位初期受到奥地利公爵腓特烈二世的扩张主义所威胁。1236年，神圣罗马帝国皇帝腓特烈二世与伦巴底同盟战斗，向各诸侯征兵作战。瓦茨拉夫一世联同一众受奥地利公国威胁的诸侯，向皇帝诉求受到奥地利公国入侵的威胁而不敢派兵出外作战，希望皇帝介入。

1236年6月，皇帝腓特烈二世敕命禁制奥地利公爵。奥地利公国受到各国出兵入侵，奥地利公爵由维也纳出走至维也纳新城。皇帝下令神圣罗马帝国直接管辖奥地利公爵腓特烈二世的领地奥地利公国及施蒂里亚公国。班贝格总教区前主教成为两公国的总督。瓦茨拉夫一世对此项安排感到不满，遂与奥地利公爵协议成立同盟对付皇帝。皇帝只好取消禁令。

1241年，蒙古第二次西征，瓦茨拉夫一世成功抵挡拔都和速不台属下拜答儿、合丹及斡儿答的大军袭击。在蒙古于列格尼卡战役中获胜后，瓦茨拉夫一世退回萨克森及图林根整军，但在克沃兹科被蒙古先锋军队追上，波希米亚骑兵击退了蒙古军的分遣部队。拜答儿及合丹却在这时南下与拔都及速不台大军会合攻打匈牙利王国，在蒂萨河之战大败匈牙利军队。但于1241年12月11日窝阔台去世，数月后消息传来，拔都因汗位继承问题撤军东归回哈拉和林开忽里勒台。

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