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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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乌穆尔贝伊（Umur Bey；）也被称为乌穆尔加齐、狮子乌穆尔或是乌穆尔帕夏，他是立国于小亚细亚西端爱琴海沿岸艾登侯国第二任的埃米尔。
乌穆尔贝伊的统治期间为1334年－1348年，他以多次发动海上军事行动而闻名，乌穆尔不仅是位杰出的领导者，他同时也是一名作家、诗人以及艺术与科学的热心赞助者，古印度名著五卷书便是在他任内首次被翻译成土耳其语。
在苏丹穆罕默德二世执政期间的历史学家Enveri所编纂的史诗作品中，乌穆尔被夸赞为「真主的狮子」，书中称誉他带领军队展开公正而神圣的征服战争，对抗那些恶棍以及信奉异教神明的基督徒 。不过根据另一则可信度不高但笔调鲜活的文献记载，两名来自西方威尼斯共和国的大使对乌穆尔的印象不佳，他们评论乌穆尔非常的肥胖，肚子大的跟酒桶没两样，使节们同时看见乌穆尔穿著用丝绸制成的衣袍，啜饮杏仁奶并用金汤匙舀著加上香料的蛋享用。
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盖维尔的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
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