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郑州地铁城郊线一期工程共设15座车站，包括7座高架车站和8座地下车站。其中小乔站和华南城东站暂缓开通，康平湖站开通运营于2017年11月16日，港区北站开通运营于2020年12月12日。3号航站楼站、机场东站、港区会展站及郑州航空港站属于二期工程，其中3号航站楼站为预留车站，其他三座车站于2022年6月20日随高铁郑州航空港站同步开通。
城郊线目前与2号线直通运营，因此在城郊线运营的列车包括2号线和9号线的车辆。2号线列车车身涂装为白色，配以黄色的装饰条，由南车株洲电力机车有限公司生产（部分于洛阳中车轨道交通装备有限公司组装），为B型电动列车，采用6节编组，最高运行速度为80km/h，额定载客1460人。
此外，亦有9号线列车于城郊线和2号线上运营，该批列车由郑州中车四方轨道交通有限公司生产，为6节编组B型电动列车，采用铝合金车体轻量化设计，车辆全长120米，宽2.8米，整车设计最高时速100km/h。9号线列车车头及车身上半部分涂装为白色，车身下半部分涂装则为灰色，配以代表9号线的浅灰绿色饰条，车辆编号亦以代表9号线的09打头。截至2021年1月，9号线列车已交付使用27列。
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此后到19世纪末，学校运作因该次的经费危机而一直引人担忧，最后到西元1880年代不断有是否要并入多伦多大学以防经费来源中断的声音。后来在女王大学校友同时也是第一赞助者Robert Sutherland的遗产捐助下，女王学院得以脱离不定的经济状况并且维持独立的学院。女王学院之后于1881年5月17日成为女王大学。西元1883年，女王大学成立其女子医学院，当时一届为三人。
西元1912年脱离苏格兰长老会并正式更名为「女王大学」（Queen's University at Kingston）。女王大学所属的Queen's Theological College则依旧由苏格兰长老会管辖，直至西元1925年，该院加入加拿大联合教会，并延续至今。在第一次世界大战期间，因为学校学生、教授、校务人员，被征募入伍而造成学生注册人数骤降，女王大学再一次地面临经济危机。最后在100万加拿大元的募款行动和西元1918年第一次世界大战停战之后，解除了危机。当时大约有1500位学生参与第一次世界大战，187位去世。在加拿大加入第二次世界大战前数月，美国富兰克林·德拉诺·罗斯福总统亲临女王大学颁获荣誉学位，并对美国的二战同盟政策和对加拿大友好发表全球知名的演说。第二次世界大战期间有2917位女王大学毕业生参战，164名去世。在John Deutsch大学中心（JDUC）的纪念馆的纪念室里陈列了在两次大战中去世的女王大学学生。
二战结束后，女王大学随著战后经济的发展和战后婴儿潮在西元1960年代快速地扩张。从西元1951年到1961年学生注册的人数由超过2000年增长到超过3000人。并且在十年之内开始了一连串积极的校舍兴建计划，其中包含五栋学生宿舍。同时，在安大略省司法及法律教育改革的推动下，女王大学在西元1957年新建了以加拿大第一位总理为名的约翰·亚历山大·麦克唐纳馆（John A. Macdonald Hall），用以设立女王大学法律学院。此外，在西元1950年代，女王大学主要的扩建包括唐宁馆（Dunning Hall，今为经济系所所在）与以加拿大知名的温尼伯理查森家族的James Armstrong Richardson为名的理查森馆（Richardson Hall），用以校务行政。至西元1960年代末期，女王大学跟其他的加拿大大学一样，学生注册的人数增长超过三倍、教授、校务人员也都因为战后婴儿潮的缘故以及社会各界人士慷慨的支援而大幅增加。西元1970年代中期，学校全职生的人数达到10,000人。在新建的校舍设施里，女王大学另外多增加了三栋学生宿舍，并且数学系所、物理学系所、生物学系所、心理学系所和社会与人文学系所都得以独自拥有专属的系馆。在这些年代里，女王大学也创建了音乐学系所、公共行政学系所、复健学系所、以及都市计划学系所。而西元1968年女王大学教育学系所则创建在主校区以西一公里处的西校区，是谓西校区的开始。
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随着全欧快车网络的推出，首班弓弩号也在1957年6月2日开行。与其它所有的全欧快车列车一样，弓弩号主要针对的是商务乘客，并只设一等车厢类别。在运营初期，列车使用4节编组的X 2770，这些车辆均由X 2720编组中的一等车厢组合而成，并漆以全欧快车统一的栗色加浅褐色涂装。从1964年8月至1969年9月，弓弩号改为使用瑞士联邦铁路RAm TEE型柴联车，其后又被替换为推挽式的米斯特拉尔69式（Mistral 69）INOX-TEE-Wagen。在牵引机车方面，法国境内使用的是CC 72000型柴油机车，瑞士境内则使用全欧快车统一涂装的SBB Re 4/4 II。
自1971年5月23日起，弓弩号与赫尔维蒂亚号的车厢在苏黎世至巴塞尔区间合编运行，反方向则分开运行。
1979年5月26日，弓弩号执行了作为全欧快车类别的最后一班运营，随后被更换为Corail-Wagen，提供两舱席别的服务。至1987年之前，它一直是城际列车的类别，此后则被纳入欧城列车直至1997年停运。其服务由TGV列车取代，但后者已不再途经米卢斯和巴塞尔，而是经由蓬塔尔利耶和伯尔尼的高速铁路运行。至2007年，该TGV服务又更改线路，经由法国高速铁路东线的斯特拉斯堡至巴塞尔进入瑞士。
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