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徐家汇中心项目是位于中国上海市徐汇区的一个地产发展项目，预计2023年竣工。
2013年9月5日由新鸿基地产通过竞投夺得发展权。目前该项目已命名为徐家汇国贸中心（前称上海国贸中心），由Lead8、美国PCPA及巴马丹拿设计；其中首期由吕元祥建筑师事务所设计，已于2016年年底启用（包括一个商场及2幢7层高写字楼）；而剩余部分（包括若干幢高于200米的摩天大楼）亦已展开地基工程。
建成后高达370米，将取代320米高的白玉兰广场，成为“浦西第一高楼”。
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半体悬式驱动装置在德国联邦研究及技术部（BMFT）研制的驱动质量可控转换转向架（Umkoppelbarer Antriebsmasse，“UmAm”）上被首次应用，并于1982年将其装用于一台DE2500型柴油机车进行高速试验，构造速度为250公里/小时，在定置滚动试验台的最高速度达到310公里/小时。1985年，试验型城际快车（ICE-V）交付德国联邦铁路并投入试验，其动力转向架基本沿用了“UmAm”高速转向架的结构，主要变化为将驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置改为被动的液压减振器 ；1988年5月，ICE-V列车以406.9公里/小时的试验速度创造了轮轨铁路速度世界纪录。这种高速转向架经过大量试验研究及改良后，被应用于批量生产的ICE-1、ICE-2列车。
半体悬式驱动装置在中国也有应用例子。作为“八五”国家重点科技攻关项目的“高速动力车转向架研究”，由西南交通大学主持设计、联合铁路机车工厂研制，通过对比研究及论证分析各国电力机车的高速转向架，最终决定以德国ICE高速列车的动力转向架为参照对象，采用一体化驱动制动单元及轮对双空心轴驱动机构的设计。原型转向架经过改良后被应用于“蓝箭”和“中华之星”电力动车组，其中“中华之星”正线试验速度达到321.5公里/小时，试验台最高试验速度达到400公里/小时。
为了研制新一代的交流传动高速客运电力机车来替代日渐老化的德国联邦铁路103型电力机车，德国ABB亨舍尔公司（1996年改组为Adtranz，并于2001年被庞巴迪公司收购）在双侧六连杆万向节空心轴驱动装置及上述的ICE半体悬式驱动装置的基础上，设计出同样采用半体悬结构并集成盘式制动的IGA驱动装置（Integrierten Gesamtantrieb），意为“整体集成驱动装置”。驱动装置靠近转向架中央的一侧通过一根辅助梁悬挂在车体底架上，而另一侧通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上；由于这种布置使转向架质量集中在旋转轴线周围，使得机车具有较好的曲线通过性能。为了有充分空间在空心轴上设置制动盘，因此在小齿轮和大齿轮之间加入中间齿轮，以加大了牵引电动机与空心轴间的距离；与传统的轮盘制动（在车轮上设置制动盘）相比，这种制动装置方案不会增加簧下重量，而且轮对横动对于闸片间隙的影响也十分轻微。
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澳大利亚邮政（Australia Post）为澳大利亚及其海外领地提供邮政服务。“澳大利亚邮政”是其经营用名，由澳洲联邦政府拥有、负责邮政服务的机构是澳大利亚邮政公司（原为澳大利亚邮政署）。
澳大利亚最早建立的殖民地——新南威尔士于1809年任命了第一个邮政局长：Isaac Nichols是前流放犯，他的邮局就是他位于大街乔治街上的家。他的主要职责是接收抵埠船只运来的信件和包裹，这样等待邮件的民众就不用每次有船只到达码头就蜂拥到船上了。1825年新南威尔士立法会通过《邮政法令》，授权总督订立邮资，并在悉尼以外任命邮政局长。这部法律由此设立了澳大利亚第一个集中管理的邮政系统。
随着新南威尔士的各部建立分别的殖民地，各殖民地也组建了自主的邮政系统。1838年，悉尼和墨尔本之间开始内陆递信服务，同年新南威尔士邮政成为世界上第二个使用邮戳的邮政系统。1842年悉尼和墨尔本之间开通定期海路邮轮服务。1848年，新南威尔士率先改革邮政，开始使用邮票。1849年，各殖民地通过协商，建立了通用的邮政系统。
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