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马会杯与马会短途锦标及马会一哩锦标一样是香港国际赛事的资格赛，此赛事的三甲马匹将获得香港杯或香港瓶的优先出赛权。本赛事于2002年设立，当时名为香港杯预赛，志在让香港马为12月上旬举行的香港国际赛事做好凖备。此外，由于香港赛马会并无设立为香港瓶预赛而设的预赛关系，不少计划角逐香港瓶的赛驹会以此项赛事作为热身，如2013年香港瓶盟主「多名利」。
由2009年度赛季起，香港杯预赛正式开放给外地训练的马匹参战，但为了确保香港受训的马匹有出赛的机会，马会只预留四个出赛名额予海外受训马匹。于2010年，此赛事改名为马会杯，并升格为国际二级赛。
2011年的国泰航空是最后一年赞助此赛事。
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1932年至1941年间，梅季希机器制造厂共生产了232组（696辆）SD型电力动车组。从1935年起，列车开始采用加强的ДПИ-150型牵引电动机，小时功率和持续功率分别提高至180千瓦和165千瓦，列车的小时轮周功率和持续轮周功率分别提高至660千瓦和490千瓦。除此之外，在生产过程中列车亦作出了其他改进，包括安装SA-3型自动车钩、采用更平滑的有级调速控制器等。
1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。
1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。
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起初，贝尔纳·库尔图瓦在探索碘性质的时候将其与硫化合，生成得到了碘化硫，但后来盖-吕萨克重复这一实验时未能成功，得到的是碘和硫的混合物。后来尝试了二氯化二硫和氢碘酸、硫化氢和三氯化碘、氢碘酸和硫的反应但都未能成功。1940年，他通过二氯化二硫和碘化钾在稀四氯化碳中的反应制得了这一化合物。
S2Cl2 + 2 KI → 2S + I2 + 2KCl
反应中，溶液颜色由黄色变为红褐色，最终变为紫色。二碘化二硫在室温时的溶液中缓慢分解，且随着温度升高，分解加速。
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