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圣马加利大圣殿（Basilika St. Margareta）是一座罗马天主教堂区教堂、宗座圣殿，位于德国杜塞尔多夫的格雷斯海姆区。1805年以前原是格雷斯海姆修道院（Stift Gerresheim）的教堂。修道院创建于9世纪，是天主教科隆总教区最古老的教会基础之一。
大约在919年，匈牙利人入侵格格雷斯海姆。970年祝圣了重建的新教堂。1236年，教堂建成并祝圣。1805年12月2日，巴伐利亚国王马克斯下令世俗化，1806年3月23日修道院解散。院长将修道院移交给贝尔格大公国的官员。 修道院教堂改为堂区教堂（圣马加利大堂）。
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DJ型机车主传动系统采用Adtranz公司的进口产品，包括大功率主变流器、异步交流牵引电动机、分散式“MITRAC”微机控制系统。牵引变流器采用以IGBT为基础的IPM水冷模块，功率元件规格为4.5kV、1.5kA。机车采用4FHA 7056C型鼠笼式三相异步牵引电动机，与“蓝箭”电力动车组相同，额定功率为1225千瓦，采用直接转矩控制。“MITRAC”微机控制系统是由Adtranz公司研发的网络控制技术，应用了列车通讯网络（TCN）标准。整个控制系统分为三级结构，第一级为列车级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现机车的重联控制、状态或故障信息的传递；第二级为车辆级的多功能车辆总线（MVB），主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为传动控制级，实现对动力车主传动系统的控制。。
DJ型电力机车采用交流辅助电路系统，机车上设有一台TGF9型辅助变流器。每台辅助变流器容量为100kVA，由一套整流模块、两套逆变模块、两套EMC滤波器、控制箱及电抗器组成。整流器采用晶闸管半控桥电路；逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，每台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电。此外，DJ型电力机车并装设有TGF7型列车供电柜，用于向列车提供两路600伏直流电源，输出功率为2×400千瓦。
机车走行部为两台二轴转向架，DJ型电力机车采用了新型高速转向架，「日」字型构架由钢板箱型焊接而成；一系悬挂借鉴了X2000列车的人字橡胶弹簧定位加垂向油压减震器方式，能够达到类似径向转向架的自导向径向回转性能；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫；车体和构架之间并设有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器的组合。牵引力或制动力通过中间低位推挽式牵引装置传递。DJ型机车沿用了韶山8型、韶山9型电力机车的六连杆轮对空心轴弹性传动装置，牵引电动机采用架悬式全悬挂、单边刚性直齿传动，减少了簧下重量和轮轨作用力。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为蓄能制动；转向架并设有踏面清扫器。人字橡胶弹簧、轮盘制动装置、制动闸片等零部件均为进口产品。
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默读（Subvocalization）是指一种在阅读时不作声而默默在心内阅读的过程。绝大多数情况下，除非使用专门的设备，否则哪怕是阅读者本人，对于是否进行了默读也是不可察知的。
心理学研究表明，默读可以有效降低阅读时的认知负荷，从而帮助对内容的理解和记忆。
根据一些速读术的理论，默读是拖慢速读的主要原因，所以要尽可能在速读时省却默读，使速读的过程可以加快。但是有研究表明默读是阅读理解的必要组成部分，不仅无法完全排除，而且还有助于提高速读时的理解度。
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