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DCMU只打破光系统II的电子流动，而对光吸收、光系统I的电子流动以及固定二氧化碳的卡尔文循环无影响。
同时也由于DCMU阻止了水和光系统 II之间的电子转移，使得光系统 I的“电子空洞”无法被填补，最终转移给NADP+的“线性”电子传递链被阻断，因此DCMU并没有阻遏环式光合磷酸化，事实上在某些情况下，反而还促进了环式光合磷酸化。
由于有这些作用效果，DCMU常被用来研究光合作用中的能量流动。
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衣山站是位于日本爱媛县松山市的铁路车站及路面电车站，隶属于伊予铁道（伊予铁），车站编号为IY07。由本站至古町站一段为伊予铁道内唯一的高架路段。
现时为第二代站舍，因应古町～本站进行高架工程以跨过国道186号，车站向高滨站方向迁移至爱媛县道184号旁边重设，采用了简易式车站模式，唯仍于月台末端设置了以水泥及砖砌成的站务室、洗手间及自助售票机座，并为较早期已完成设置无障碍斜道的车站之一。闸口采用开放式设计，并装有对应IC咭的感应器。由于车站位处轨道的中央处，由两边进入车站的乘客，先需横过平交道才能到达斜道入口而进入月台。
设有岛式月台1座，提供1面2线的配置，有效长度为3辆。其中近出入口的2节长度设有上盖、候车座椅、显示列车班次情报的LED电视及多部自动售卖机。每边月台均设置了灯箱式列车到站提示器，当列车快将到达时，提示灯便会亮起及显示出提示字句。
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格利泽876c和外层行星格利泽876b处于1:2的轨道共振状态，这导致这种状态导致两颗行星相互间强烈的引力作用，从而使得行星在轨道进动过程中，其轨道根数会发生快速变化。该行星的轨道离心率为0.2683，要大于太阳系中的任何一颗大行星。其轨道长半轴仅0.13062天文单位，大约是水星至太阳距离的三分之一。 但是由于格利泽876是一颗微弱的暗星，该行星仍然处于格利泽876系统的适居带内。
由于视向速度法的局限性，科学家只能探测到格利泽876b的质量下限，其质量下限为木星质量的1.93倍。一般情况下，行星真实质量的计算须基于其轨道倾角，但在现有技术下则很难探测到行星的轨道倾角，因此通常无法得知系外行星的真实质量。不过在格利泽876这样的行星共振系统之中，行星相互之间的引力作用可被用于确定行星的真实质量。使用该方法，并结合天体观测手段，科学家确定了行星轨道的倾角，并进而得出了该行星的真实质量，其真实质量为0.78MJ。
由于该行星的质量较大，因此它可能和格利泽876b一样是一颗并不拥有固体表面的类木行星。由于科学家只是间接探测到了该行星，因此它的各种物理特性，如半径、物质构成和表面温度都还不为人知。科学家预测，假如该行星拥有和木星类似的物质构成以及接近于化学平衡的环境，那么它的大气层上层将会处于无云状态。
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