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工程分东、西两段建设，东段从福民至荷坳，于1995年10月开工，于1997年10月31日通车，西段从机场至福民，于1999年5月通车。
机荷高速公路东连惠盐高速公路，与梅观高速公路互通，西端与广深高速公路和107国道相接，将广深高速公路、107国道、深汕高速公路、惠盐高速公路和205国道连成一体，形成一条在汕头、惠州地区与广州、深圳、东莞和香港之间的交通大动脉。
随着深圳快速城市化，原先仅双向6车道的机荷高速——惠盐高速（宝安鹤州——坪山金钱坳段）早已不堪重负，交通堵塞成了常态，而深中通道也将直接对接机荷高速，道路交通量或进一步上升，因此道路亟待实施改扩建。为彻底解决这一问题，深圳市启动机荷——惠盐通道扩建工程。机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行，为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。采用立体复合改扩建模式，可节约用地达75%。项目总投资462亿元，2021年全面开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。
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叶片锁由其构造的叶片命名，其原理就是利用钥匙上斜面角度变化不同的牙花来旋转对齐锁芯中角度变化不同的叶片，拨动锁内与之吻合的叶片缺口进行封启，从而实现锁芯旋转开启的一种锁。这类锁具的安全性能也比较高，广泛的应用于一些保险柜等等场所，双向叶片锁于1778年由英国的罗伯特·巴伦发明。18世纪英国人丹尼克·波特由叶片锁改进发明的凸轮转片锁，更是沿用到现在；1860年，美国人耶鲁成功研制出弹子结构锁，其保密性又超过了叶片锁。
在中国使用锁的历史是非常悠久的。早在公元前5000年至公元前2000年的母系氏族社会晚期，私有制的产生，人们为了保护私有贵重财产，用兽皮包紧财物，外边用绳索捆绑，反复牢牢打结，必须用一根用兽骨制成的“挫”才能把绳结一层层挑开。
木锁是中国早期最具体的锁具，距今5000年的仰韶文化遗址中曾发现过早期的木质锁，到周朝已有关于木质锁和钥匙的文字记载。早期的木锁的结构比较简单且笨重，钥匙多用竹杆和木棍，比较容易开启。在春秋战国时期经鲁班改进后，开始用铜制作钥匙，保密性得到增强。在中国民间木锁一直沿用到明清时期。
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下不列颠（Britannia Inferior）是罗马帝国不列颠行省（Britannia）底下的次行政区之一，其位置大约是在今日的英格兰北部，由卡拉卡拉（Caracalla）在约214年时建立。下不列颠的首府为伊布拉坎（Eburacum，也就是今日的约克），罗马在这里设有一执政官统帅驻扎于此地的军团，以便控制邻近地区。在塞维鲁王朝（Severan dynasty）期间下不列颠一直保持其次行省的地位，直到296年时戴克里先（Diocletian）重整帝国的组织架构，下不列颠才终于消失。
虽然在命名上下不列颠的地名中有个「下」字，但在实际上它却位于不列颠省的北部，与一般人北边等于上面的认知相反。之所以会有这落差起因于罗马帝国的上下观念是以首都罗马为中心，靠近罗马的地方称为「上」，较远离的地方则称为「下」，因此下不列颠意指比不列颠更远离罗马的地方，因而得名。
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