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五四运动时期，陈独秀从提倡科学民主，发展到直接干预时政。《新青年》是月刊，出版周期较长，时常发生不能按期出版的现象，内容方面也难以对现实的政治斗争发挥及时的指导作用。于是陈独秀决心创办与现实更直接的刊物。1918年11月27日，陈独秀，李大钊等于在北大文科学长室议创办了《每周评论》。除发表陈独秀的文章外，胡适，高一涵（涵庐），王光祈等也常为《每周评论》撰稿。

1919年8月31日，《每周评论》被北洋政府查禁，共出版37期。

《每周评论》的内容主要有国外及国内大事述评，社论，文艺时评，随感录，新文艺，国内劳动状况，通信，评论之评论，读者言论，新刊批评和选论等十二个专栏。

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然而事实证明XLR最终是失败作品，除了前三年北美皆有3200部以上的亮丽成绩，之后皆是每况越下，2007及2008年掉到只剩1000多部，随后金融海啸后2009年的787部2010年的188部更是一路溜滑梯，而2011年甚至只卖了12部。换句话说在美国要遇见XLR的机会，比看到法拉利或是蓝宝坚尼还要难。

因为XLR是一部大型跑车的结构，如M-Benz的SL或BMW的6系列 。但其有棱角的硬顶设计，加上几乎没有曲线的刚直车身线条等特点，都让人很难把XLR跟流线及性能联想在一起，从而吸引不了跑车顾客和女性顾客，他们会觉得XLR像是稳重迟钝的总统形象大房车，最终只能停产，在海外市场方面由于XLR大型的车身和耗油量先天限制了能打入的国家，许多国家的用车习惯和家户停车空间并不适合，其中还要剔除消费力不够购买高价车的市场，最终导致本车几乎没有外销。

2012年11月凯迪拉克新上任的全球副总裁Robert E. Ferguson提到了公司正考虑开发一部新双座跑车来取代的XLR的产品空缺。

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