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302国道（或“国道302线”、“G302线”）是在中国的一条国道，起点为吉林珲春，终点为内蒙古阿尔山市的国道，截至乌兰浩特市全程1028千米。

这条国道经过吉林和内蒙古2个省份。在国家公路网规划（2013年－2030年）中终点从乌兰浩特延伸至阿尔山。

1933年伪满洲国国道局规划了京吉国道现代化公路，以便满足汽车运输。起自伪都新京特别市东侧新规划建设的吉林大路，跨越饮马河，经一拉溪、大绥河，至吉林省省会吉林城区西关八百垄的师范学校。1933年4月11日国道局开始对京吉国道进行实地勘查。1933年6月正式开工。建设标准为“一等国道”，“路面总宽26米，其中行车道7米，有效宽度6米，车道两侧分别辟有2.5米的路基道，迤北将来拓宽之用，外侧附设边沟，最外层栽植林荫树，间距10米……设计载荷：碾压机12吨，载重汽车8吨，人员每平方米负荷500公斤”。碎石路面。1935年6月京吉国道工程竣工，全线通车。日伪当局成立吉林交通株式会社，垄断了吉林地区的客货运行业。当局宣布京吉公路由满铁直接经营，随后满铁子公司“大连都市交通株式会社”购买了“吉林交通株式会社”，控制了城际客货运输。

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立陶宛－苏联战争（karas su bolševikais，Советско-литовская война）为第一次世界大战后新独立的立陶宛和苏联间的战争，是1918–1919年俄国西征的一部份。随著德军撤退，苏军向西进发，企图在乌克兰、白俄罗斯、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛与波兰建立苏维埃政权，并与德国十一月革命串连。1918年12月苏军抵达立陶宛，几乎未遇抵抗，1919年1月即占领了立陶宛约三分之二的领土，2月立陶宛与德国志愿军发起抵抗，阻止苏军进占临时首都考那斯，随后波苏战争亦爆发，且立陶宛与波兰因维尔纽斯地区的领土争议也相互开战，历史学家诺曼·戴维斯形容当时局势为「德军支持立陶宛民族主义者，苏军支持立陶宛共产主义者，波兰军队则同时与两者交战」。

1919年五月中，由西尔韦斯特拉斯·茹考斯卡斯指挥的立陶宛军队对苏占的立陶宛东北部发起进攻，至六月中已攻抵拉脱维亚边界，将苏军困在扎拉赛一带的湖泊与山丘间，双方隔著道加瓦河对峙，苏军坚守至同年8月，1920年1月在Battle of Daugavpils被拉脱维亚与波兰联军击败（立陶宛未参战）。1919年9月苏联即提议与立陶宛讲和，但直至1920年5月双方才开始谈判，苏联与立陶宛后于7月12日签订苏俄-立陶宛和平条约，苏联承认立陶宛共和国独立，立陶宛则容许苏联借道运兵进攻波兰。

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而拉森B的崩解使科学家意外发现海面下的冷泉生态系，尽管寒冷且无日光，一些蛤与微生物垫在海底沉积物中仍繁衍茂盛。美国南极计划科学家在西北威德尔海调查超过两倍德克萨斯州的海底沉积后，认为甲烷和硫化氢可能是冷泉生态系的能量来源。而原来的冰架可保护海底过度堆积沉积物，避免阻塞蛤群的冷泉出口。

研究显示已崩解的拉森A冰架在约4,000年前的间冰期中期形成，而已崩解的拉森B冰架则稳定存在超过10,000年，且200年前拉森冰架拥有最大的覆盖面积。南极半岛上的克仁冰川在失去拉森B冰架支撑后，其滑动速率快了三倍。2007年，由国际卫星测量团队的数据发现南极洲冰覆盖率已呈现负成长。

英国卫报和法新社报导，英国斯旺西大学发表声明表示，拉森C冰棚在2017年7月10日至7月12日间发生断裂，导致面积5,800平方公里的的A-68冰山脱离，据了解这座冰山重量超过1兆公吨、约350米厚，将随著洋流和风向飘浮海面上，暂时不会对海平面带来立即影响。拉森冰架研究计划Midas的研究员Adrian Luckman表示，拉森C冰棚断裂后，总表面积缩小超过12%，剩下的拉森C冰架面积是有史以来最小的，世界地图也要重新再画。美国太空总署表示，拉森C冰架的分裂将带动恶性循环，导致冰架更加脆弱，原本受到拉森C冰架保护的更深层的冰层，预期会变得更容易消融和解体，特别是随著气温升高，而大冰架在失去它的支柱后，也将变得较不稳定。

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