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柯尼希斯武斯特豪森空难发生于1972年8月14日，当时东德航空的一架伊尔-62执行由东德柏林飞往保加利亚布尔加斯的假日包机，从柏林-舍讷费尔德机场起飞后不久即在柯尼希斯武斯特豪森一带坠毁，机上156人全部罹难。该事故当时为全球第二惨重的航空事故，仅次于全日空58号班机空难，但在1977年发生了特内里费空难，该事故中造成583人离世，所以特内里费空难便成了全球最惨重的航空事故，但柯尼希斯武斯特豪森空难至今仍是德国最严重的航空事故。
当地时间1972年8月14日16时30分，东德航空一架编号为DM-SEA的伊尔-62客机从舍讷费尔德机场起飞，机上乘客大多为前往保加利亚度假的旅游者。飞机起飞后即向东南方的捷克斯洛伐克飞去。13分钟后，飞机在科特布斯上空8900米处飞行时，飞行员报告升降舵故障，飞机也偏离规定航线10度左右。飞行员请求返航，但未能注意到可紧急降落在最近的机场（科特布斯附近的一个苏联空军基地，但苏联不允许东德航机降落）。16时51分，机组决定进行空中放油，以减轻飞机降落时的重量。其后，飞机开始紧急下降，机组人员检测到飞机后部有火。16时59分25秒，机组发出Mayday求救信号，报告飞机高度控制出现问题。数秒后，机尾脱落，飞机失控并且急剧下降，机身前部也随之脱落，飞机最后坠毁于东德柯尼希斯武斯特豪森附近的森林中，机上156人全部死亡。
飞机失火的部分位于机尾，无法从客舱进入，因此机组人员起初未能意识到情况的紧急程度。起火原因是温度达300°C的热空气从热空气管泄漏，损坏了电线与飞行控制线路的绝缘层。起飞之后，短路引发了2000°C左右的火花，货舱第四区域也因此失火。火势急遽猛烈，直至烟雾进入客舱，机身结构受损，最终导致机尾脱落。
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里奇陨击坑(Ritchey)是火星上一座位于科普剌塔斯区南纬28.8度、西经51度处的撞击坑，直径约79公里，其名称取自美国天文学家乔治·威利斯·里奇（1864年-1945年）。里奇陨击坑坐落在水手谷南面和阿耳古瑞平原北部之间，是一座巨大的撞击坑，有强力的证据表明它曾经是一座湖泊。
里奇陨击坑形成于诺亚纪年代之后，来自高分辨率成像科学设备的图片显示，它的中央山峰有巨大的基岩和带碎屑的巨形角砾岩。
里奇陨击坑引起了科学家的关注，因为它显示有数层不同的岩层，顶部的黑色层形成一层冠岩，保护了下面的岩层免受侵蚀。在这层坚硬、深色的冠岩下,是一层硬度较低、颜色更浅的岩石，它们会碎裂成小石块，这些地层可能形成于火山灰、湖泊或河流或沙丘沉积物。在坑壁上和沿坑壁可常见到河流通道和扇形沉积，在里奇陨击坑中还发现了粘土矿物。
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1943年6月，美国建立了全国战时救济基金会（National War Fund），援华联合会加入了这个全国性组织。从此，该会不再组织劝募活动，它的经费来源主要靠全国战时救济基金会的拨款。援华联合会累计募集了5000万美元。贝蒂斯·加赛德在援华联合会成立后的3个月内就劝募了50万美元。
援华联合会于1946年改组为“援华联合服务会”（United Service to China），在战后为中国筹集资金的努力并未取得成功，最终1950年停止运营，并将所有剩余资金投入储备帐户。 到1965年，该组织显然已经解散，并在1966年底资金将分配给合作机构。
《News of China By United China Relief》是援华联合会出版发行于1942-1946年的新闻月刊报道。共5卷（自1942年9月至1946年6月），内容涉及期间美国援华联合会在华所记录的大量照片、新闻报道。
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