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纽泽西护栏为位于新泽西州霍博肯的史蒂文斯理工学院（Stevens Institute of Technology）所开发，用以区隔高速公路的车道。他们所设计的纽泽西护栏约为90~150公分高，以灌浆混凝土制成，单体重量可达1000公斤。
纽泽西护栏的特殊在于它「凸」字形让车辆在冲撞护栏时，由于第一个接触面为较为有弹性的轮胎，车辆能因而弹回原车道，减少翻越到对向车道、造成更大事故的机率。但也由于其对车辆（轮胎）之反作用力方向为斜上方，因此很常造成车辆翻覆、增加抢救困难、增加事故者本身的伤亡机率，有不少地区的交通单位开始改以其他形式的护栏取代纽泽西护栏。
今日的纽泽西护栏也有以塑胶制成的中空体，内可灌沙、水等增加重量，但这类的纽泽西护栏主要仅为临时阻隔用，优点在于机动性，稳固性较混凝土制的纽泽西护栏低。此类纽泽西护栏常被称为K-rails或充水式护栏。
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1964年，现代的理论解释由巴拉萨-萨缪尔森效应所确定，从那之后的研究也一直验证了最开始的宾大效应。然而，随后的分析提供了很多让宾大效应出现的机制，但是对于历史的案例，反而没有发现。直到1994年购买力平价偏离(PPP-deviation)被理解为「巴拉萨-萨缪尔森效应」，
宾大效应是历史中重要的现象，但并不是生活中必然发生的事实。
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* 弗雷德莉卡·阿玛莉亚（1708年—1782年）
* 阿道夫·弗雷德里克（1710年—1771年），1751年成为瑞典国王
* 腓特烈·奥古斯特（1711年—1785年），1774年成为欧登堡公爵
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