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Nesbitt在2011年的一项研究提出了镶嵌踝类的新定义，包括现代鳄鱼，鸟类和植龙的共同祖先的所有后代。根据Nesbitt及其同事在2011年发表的两项研究，使用任何定义中的任何一种都会导致镶嵌踝类包含所有主龙类，因为植龙目的分类可能在主龙类的基干位置中。如果将植龙目和伪鳄类组成一个分支，同时排除鸟跖类（翼龙，非鸟恐龙和鸟类）将会导致出现一个并系群。一个更准确的分支是伪鳄类(Pseudosuchia)，它的定义与镶嵌踝类2005年的旧定义相匹配。
保罗·塞里诺和A. B. Arcucci于1990年命名镶嵌踝类，并将其定义为“植龙目，鸟鳄科，迅猛鳄属，Suchia，以及他们共同祖先的所有后代”。
在镶嵌踝类命名之前，就已经提出两种名称用于容纳鳄鱼分支主龙。 第一种是伪鳄类(Pseudosuchia)，于1985年定义为包括亲缘关系较亲近于鳄鱼，而离鸟类较远的所有物种。第二种是鳄型踝关节类(Crocodylotarsi)，于1988年命名，作为伪鳄类的潜在替代名称。Pseudosuchia的意思是“假鳄鱼”，已经使用一个多世纪，传统上包括坚蜥目。根据1985年的定义，伪鳄类将包括真鳄类。鳄型踝关节类可能的命名原因是为了消除混淆，它与1985年定义的伪鳄类同义。由于伪鳄类首先定义，具有优先权，因此鳄型踝关节类成为了伪鳄类的异名。
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南浦大桥站位于上海黄浦区中山南路国货路，南浦大桥附近，为上海轨道交通4号线的地下车站，于2007年12月29日启用。由于穿越南浦大桥桩基，本站是上海轨道交通网络中采用双层侧式站台结构的车站，地下一层为站厅层，地下二层为内圈列车站台层，地下三层为外圈列车站台层。
由于2003年7月1日在浦西董家渡路附近发生的严重事故，令工程延误，本站未与4号线其它车站一并启用。
18、43、43区间、45、64、65、66、66区间、89、109、144、251、303、305、306、318、324、327、801、802、868、869、910、915、928、931
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1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
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