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清水湾郊野公园在划定至今不断受到垃圾堆填区所蚕蚀。早于1993年，香港政府「暂借」了公园约18公顷土地予新界东南堆填区。2005年，政府再以本港3个垃圾堆填区于2010年饱和为由，计划在清水湾郊野公园内田下坳以西割出5公顷土地，供日后新界东堆填区扩展之用，以提供1700万立方米的容量，使堆填区的可用年期延长6年，长远更可交还渔护署作郊野公园扩展用途。
方案公布后惹来各方面反对，六个环保团体，包括长春社、西贡之友、绿色力量、香港观鸟会、世界自然基金会及绿色大屿山协会联署发表声明，认为在郊野公园内的任何部分都应该是受保护地带，要求政府将来任何的发展，均应贯彻「无净损失」原则，以保证郊野公园的长远完整性；将军澳居民及地区人士亦群起反对，西贡区议会全体议员皆表示反对有关计划；港铁公司亦为了旗下楼盘、距离堆填区仅一公里的日出康城而表示反对扩建堆填区。
此外，根据香港地貌岩石保育协会在2009年初在郊野公园范围内的田下坳西侧山丘考察，发现源自火山初始强烈爆发的角砾岩岩层区，推断该区为古代火山喷发口遗迹。该会翻查土木工程拓展署的地质地图，香港只有两个火山喷发口遗迹。除清水湾乡村俱乐部一带之外，另一个就是田下坳，故此十分罕见。该会呼吁政府应尽量避免为扩建堆填区而牺牲郊野公园及地质遗迹。。
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设计人类学（英语：Design Anthropology）是设计学与人类学相结合的一门快速发展的交叉学科领域。20世纪80年代以来，随着人类学家进入当时的企业研究合作中，民族志在设计中的早期应用使得设计人类学这门学科的地位逐渐确定。设计学与人类学的结合形式主要有三种：1、服务于人类学的设计人类学（design Anthropology，缩写：dA） ；服务于设计实践的设计人类学（Design anthropology，缩写：Da）；设计和人类学平等发展、超学科融合的人类学（Design Anthropology，缩写：DA），大写首字母代表该领域占主导地位。
人类学作为社会和文化的比较研究，对社会和文化变迁、人类创造力和创新的过程有着明显而长期的研究兴趣。20世纪30年代，管理研究人员和设计师开始尝试在产业环境中与人类学家合作，借由人类学家看待社会和文化的方式提升生产力。最早的案例是霍桑研究（Hawthorne Study），这个研究首次向人们证明了非正式的社会研究过程是如何影响工人的产出和效率的。从20世纪70年代末开始，设计师意识到民族志数据和方法的价值，特别是在更好地理解用户的需求和体验方面，以及更好地理解产品和计算机系统使用的环境方面的价值。这其中包括了Lucy Suchman和Xerox PARC一同合作的一系列研究，促进了软件设计中的民族志研究。随后，民族志研究成为了人机交互和系统设计研究中的一种数据收集方法，用以或者真实体验和需求。
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全长23.53公里，中国国家高速公路网中的包茂高速公路与泉南高速公路在该路段并行。
起于灵川县粟家村，北接兴桂高速公路，途径定江镇，跨越321国道，终于临桂镇僚田村，南接桂柳高速公路及桂林机场高速公路。设双向四车道高速公路，设计行车速度100公里/小时。1998年开工，2000年5月通车。运营管理单位为广西交通投资集团有限公司
其中连接322国道的前灵川立交是桂林城北的枢纽，为绕城高速中灵川至临桂段及灵川至三塘段的交汇点，东西两侧分属两个单位经营管理。设有6条互通式立体交叉匝道，车流量长期位居桂林高速公路出入口首位，亦因此成为交通事故多发地段之一，被质疑存在设计缺陷。直至兴桂高速公路通车才解决问题。
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