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最后的因素是与船长有关，由于卖给船长的是“人”，因此强烈激励尽可能召集更多的船员。此酬庸被成为“血腥钱”，并且是源源不断可被利用的收入。综合这些因素使得水手贩子得以有舞台可伸展：让船长使用欺骗、逼迫、或暴力等伎俩让水手上船。
水手贩子最直接伤害船员的方法是在他们在不自觉的情形下伪造他们的签名来签署船支合约，并拿下一笔“血腥钱”。这个方法被广泛地使用，但是还有更多更有效的办法。
在某些情况下，船长可以得到所运出人员的最初两个月、三个月、甚至四个月的薪水，为何这可以成功需要一些解释，因为水手可以在远航前得到预付款，目的在让他们可以买服饰与配件。然而，为了防止水手潜逃，预付款并不会直接给予，反而如果他们做了水手贩子就会跟船长索赔。一个已经成交船员的专业水手贩子，可以灵活运用这笔收入来对船员以很高的价格供应货物与服务，并收取来自船长的债款。
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* 袁枚（1716年—1798年），浙江人，宦旅江苏金陵。
* 蒋士铨（1725年—1785年），江西人。江西古称江右，故有此称。
* 赵翼（1727年—1814年），江苏常熟府阳湖县人。
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建筑物为结合酒店及车站的多功能建筑物。地下为车站大堂，设有候车大堂、售票窗口、自动售票机、小卖店（包括子公司的面包店）、酒店餐厅、洗手间等。楼上则为JR四国酒店集团旗下的“宇和岛克莱曼酒店”，共设有82间客房。
现时共设有侧式月台、岛式月台各1个，共提供2线3面的月台配置，由于是终点站，所以采用了港湾式月台设计。近站舍的侧式月台为1号，有效长度达8辆，是所有上行的特急列车的发车月台。岛式月台为2、3号月台，有效长度较短，只有6辆，通常用作普通列车发车月台，亦有一部份予赞线普通列车是由1号月台开出的。
1号月台过往曾为部份岛式月台，在上行方向尽头，可见到在另一边有白边界痕迹，这里曾经设有一个短小月台供短编成的客车靠泊，现在已废除，并整理为停车场。
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