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2M1207，是一颗位于半人马座的棕矮星。该棕矮星被拍摄得有一颗伴星绕其公转，它被编为2M1207b，极有可能是人们首颗拍得的太阳系外行星，同时也会是首颗围绕棕矮星公转的行星。

根据J2000.0天球座标系统的数据，该恒星位于赤经12h7m33.4s，赤纬-39°32′54″，透过2MASS的红外线全天侦测而被发现，因此以“2M”及赤经位置来命名。它距离地球约70秒差距（PC），其光谱类型为M8。如果它的行星仍然年轻，估计它的质量为木星的25倍。

2005年12月，美国天文学家Eric Mamajek发表更准确的数据，指2M1207距离地球约53PC（173光年）。如果新的数字正确，将使恒星的光度需要修正为比原先的暗，其行星的质量也修改为木星的21倍。

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《纽约世界报》（New York World）是1860年至1931年间在美国纽约市发行的一份新闻报纸，是民主党的喉舌。1883年被约瑟夫·普利策买下之后，它变成了一份黄色新闻报纸，靠耸人听闻的故事和花边新闻吸引眼球。1930年，它被普利策家族卖掉，和《纽约电讯报》（The New York Telegram）合并成《纽约世界-电讯报》（New York World-Telegram），后者在1966年停刊。

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马尔默地下直径线（Citytunneln，中文又称：马尔默城市隧道）是下穿瑞典马尔默市区的一条铁路地下直径线。隧道两端分别位于马尔默中央车站和希尔莉站，南北贯穿马尔默市区地下。全长6千米，承载厄勒铁路、Ystad Line。在希尔莉站出隧道后继续向前，则可经厄勒海峡大桥直达哥本哈根火车总站。马尔默地下直径线建成后，马尔默中央车站也由尽头式车站变为通过式车站。工程总共花费94.5亿瑞典克朗。建设工程于2005年3月8日开工。2010年12月4日在瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫的主持下举办竣工典礼。2010年12月12日投入实际运营。马尔默地下直径线由两条平行的铁路隧道组成，分别对应马尔默地下直径线承载的复线铁路的两条铁路。

马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。

建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。

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