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1948-49赛季的萨克森-安哈尔特州级联赛曾像当时东德其它各州相应的联赛一样,是苏联占领区内的顶级赛事。在1949-50赛季,它又成为新设立的东德高级联赛之下的第二级赛事;而当东德联赛在1950-51赛季引入后,它只能沦为联赛系统的第三级。
在1952年东德解散联邦州并由15个行政区所取代后,州级联赛开始分拆为与国家区划相平行的15个行政区联赛。各行政区冠军可以通过参加升级季后赛以争夺升入东德联赛的资格。
在1990-91赛季,由于东德的政治变革以及随之发生的新设联邦州,萨克森-安哈尔特境内又重新组建了一个州级联赛。它是由末季东德第三级联赛的14支球队所组成,涵盖了原马格德堡和哈勒两个行政区,这两个行政区联赛各为新联赛贡献了7支球队。在此后的赛季,前东德的所有球队转由Nordostdeutscher Fußballverband接管,成为德国足协运营赛事的一部分。这是自第二次世界大战结束以来,首个由全德国共同争冠的赛季,并且所有德国俱乐部能够再度在同一个联赛系统中作赛。
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鼓音桥是台湾宜兰县南澳乡的一座桥梁,它属于「台9线苏花公路山区路段改善计划」(苏花改)南澳~和平路段的其中一座桥梁,它穿越鼓音溪,北接7.9公里长的观音隧道,南接4.6公里长的谷风隧道。鼓音桥长约60公尺,是苏花改计划中最短的一座桥梁,台湾第二长公路隧道及省道最长公路隧道的一部分(与观音隧道、谷风隧道共计)。
因其长度极短,又与两大长隧道连接,为避免驾驶人在快速光线转换下造成视觉盲点(眩光),故将桥梁设计为半封闭式(桥面上安装钢构桁架,以遮光罩及隔音罩覆盖,仅于桥面两侧设置透气隔栅,增加隧道内空气品质)。另外,为降低对周遭环境影响,施工单位在谷风隧道内先组装钢梁桥身,之后再从谷风隧道口将钢梁桥身横跨山谷往北推进,此举可避免传统吊装工法需开辟施工便道及使用大量的施工空间,间接降低工程对周遭环境冲击。
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希斯罗机场快线自运作以来都屡获好评,因为本线致力减低路线对环境的影响。但有批评指票价过高和帕丁顿车站的空气污浊。
本路线于通车初期至2003年期间曾于柏灵顿站提供与港铁机场快线相同的市区预办登机服务,惟因使用率不高和成本问题,本服务经已取消,原有位置亦用作商店之用途。
一张单程普通舱等车票售价为16.50至23.00英镑(依据购买方式不同而有价差),头等舱票价为26.00英镑。相比起英国而至全欧洲,希思罗机场快线的票价则非常昂贵。由伯明翰前往伯明翰国际机场的列车票价只是2.60英镑;由伦敦市区乘搭伦敦地铁皮卡迪利线到希思罗机场就只需4英镑。此外同样在帕丁顿车站开出,前往希斯罗机场的各停列车——希斯罗连接(Heathrow Connect),票价比本线低。但上述列车的车程比本线多十分钟。
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