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1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
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* 富冈駅 (桦太) - 铁道省桦太东线沿线车站，位于桦太厅（今库页岛）丰荣郡丰北村。
* 富冈临时乘降场- 日本国铁羽幌线（已废线）沿线的已废临时车站，位于北海道留萌郡小平町。
* 上州富冈车站 - 上信电铁上信线沿线的车站，位于群马县富冈市。
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正历4年（993年）2月22日（993年3月17日），御匣殿与二姐藤原原子、三姐同时在父亲藤原道隆的宅邸东三条院的南殿举行了成人礼。大约于长保初年（1000年）入后宫，为姐姐皇后藤原定子的御匣殿别当。是后宫贞观殿的别称，掌管天皇和后妃们的衣服缝纫之职，其长官称御匣殿别当。进入平安时代中期后，逐渐成为天皇准妃妾的称号之一。
长保二年十二月十六日（1001年1月13日），姐定子在生下第三个孩子媄子内亲王后崩逝。据说定子在死前将三个孩子托付给了御匣殿，所以御匣殿成为了三个外甥的养母。
在养育外甥之时，受到一条天皇的宠爱，后来怀孕了。其兄伊周和隆家十分开心，祈祷她能像定子一样生下皇子。但是到了快生产的时候，御匣殿却死去了，孩子也未生下来。
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