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这在当时是一种“双赢”的安排：对于战败的拉丁人而言，由于必须到罗马的公民大会现场才能参加选举，因此缺少“公权”的拉丁公民权与罗马公民权并没有实质区别，因而也乐意接受；对于罗马人而言，它能确保罗马人对这些地区的有效统治，还能在战时向其征召辅助兵种并分摊费用，还能确保罗马人在当地随意享有自身的公民权。
随后，部分拉丁同盟所建立的殖民地也被授予拉丁公民权，并且这样的殖民地数目不断增加，在前171年扩展到了意大利以外，位于西班牙的卡尔提亚。
随着凯撒和奥古斯都时期的急速扩张，拉丁公民权被更频繁的作为政治工具予以应用。拉丁公民权中最核心的部分是当地的市政官员在任期届满后能够获得罗马公民身份以及行省民在辅助军团中服完役之后也能获得罗马公民权，确保当地精英阶层能够逐渐融入罗马人的生活和文化圈，并向罗马效忠。在公元123年，皇帝哈德良对拉丁公民权作出了一个关键的变更，这个所谓“扩大的”拉丁公民权（Latium maius）使得所有殖民地或行省的市政官员、城镇的十人委员会成员拥有了罗马公民身份。
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中国铁路22B型客车是中国铁路22型客车的改进型。
中国铁路22B型客车是22型客车的改进型号，于1988年投产。22B型客车与22型客车主要区别在车体的材质上，22B型客车是在22型（普碳钢结构）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。车体钢结构采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢。改善车厢采暖设施。易腐易损件采用不锈钢，洗脸室、厕所的围板、地板采用玻璃钢，改进车厢内饰材料，延长厂修/段修期，减少维修量。 22B型客车车窗间的车壳体外墙板取消压筋是为与22型在外观上最显著的区别。有部分22B型客车带有自供电空调装置。后来22B型客车车窗由下开式车窗改为铝合金半开式车窗。
22B型客车自重40.6吨-43吨（不同生产厂家不同批次的自重有所不同），先后使用202型/209型（浦镇车辆厂在205型转向架基础上研制）/209T型（有牵引拉杆装置）转向架，构造速度120km/h。
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谈骏业，澳门人，澳门造船业领域的研究者，为澳门造船业传统工艺及口述历史的研究员，亦是「守护荔枝碗造船村关注组」副召集人。
谈骏业在2006年毕业于吉林大学文学院，获考古学学士学位。在2013年数次前往中国大陆多个省份进行考古方面的调查，亦曾在香港中文大学工作。现为澳门文化局「文化讲堂」导师。
谈骏业的父亲谈锦全是一名船匠，谈骏业在童年时期耳濡目染了造船业业态。高中毕业后，他前往吉林大学就读，于2006年获学士学位，毕业后2013年前多次前往内蒙古、吉林、辽宁、河北、河南、安徽和广东等地做考古方面的调查，这使他意识到属于澳门独特传统文化之一的造船技艺可能存在消亡风险，虽然没有子承父业，但他致力于研究及推介造船业历史，自觉有责任传承推广造船文化。他旋即通过记录工匠们口述内容等方式开始相关资料的整理，并试图以筹备相关展览和出版相关书籍的方式将造船技艺传承下去
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