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谢立惠（7月），曾用名谢柳民、谢伯坚，男，安徽无为人，中国电子学家、教育家，中国科普事业先驱，西南师范大学的创建人，电子科技大学的重要奠基人。

1921年考入南京高等师范学校附中，1927年考入中央大学数学系，二年级转入物理系。1931年毕业后任中央大学附属实验中学等校教员。1937年转往重庆大学数理系任讲师，1939年任教授，1946年任物理系主任。抗战期间，受国民政府军令部军事技术室之邀，参与研制中国第一台雷达“雷达1”，负责总体设计。先后参与发起成立“中国自然科学社”、“自然科学座谈会”和“中国科学工作者协会”。1951年参与筹建西南师范学院（1985年更名为西南师范大学），1952年出任西南师范学院首任院长。1958年出任中华人民共和国第一所电子信息高等学府成都电讯工程学院（1988年更名为电子科技大学）院长。曾任四川省科协主席等职。

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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。

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半家，日本公家家格的一种，是最下位的堂上家。属于广义的日本公卿，通常是以特殊技艺、才能在朝廷之中位列公卿的贵族，如神道、儒学（文章、明经博士）、医道、阴阳道、弓道等朝廷侍奉的职务。官位方面，部分家族可以像羽林家、名家一样担任近卫中将、左右大弁，乃至官至大纳言、中纳言等朝廷重臣，但主要还是以非参议的公卿居多。

半家之中也包含了源平藤橘这日本四大姓氏的贵族后代。到了江户幕府末期，半家还存在26家（幕末共137家公家）。

明治时代，在1884年的华族令颁布后，进入近代日本的公家们都被封为华族贵族，而半家的各家当主多是被封为华族子爵。只有其中的泽家经过其当主父子在明治维新当中立下功劳而被升任为华族伯爵，得以与大臣家公卿相当。

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