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屏42线凌云新村－广兴，是位于台湾屏东县的一条乡道，属于屏东县乡道系统。起点屏东县屏东市凌云，终点屏东县屏东市广兴，全长7.818公里，路线线型为东西向。thb1

屏42线环绕屏东机场东南侧，位于屏东市区的西北边，是该地居民的重要联外道路。起点连接县道189号，可通往台1线高屏大桥；终点连接台3线，可通往九如、里港。

* 0k（起点，189岔路）→凌云新村→凌云路→ 1.5k 凌云桥→光复路→ 2k 六块厝车站→机场北路→大同社区→ 4k 公园西路岔路（可接3） → 4.8k 屏东空军基地入口（胜利路岔路）→崇兰社区→ 5.5k 东山河社区→广胜路→ 7.818k 广兴（终点，3岔路）

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萨拉战役（1939年）是芬兰和苏联在冬季战争的一场战役，爆发于芬兰北部的萨拉附近。苏军计划穿过萨拉推进到凯米耶尔维和索丹屈莱，并在两个礼拜内从那两处再推进到罗瓦涅米。紧接著，他们将从罗瓦涅米再推进到托尔尼奥，并将芬兰军队切成两段。而芬军则设法阻挡苏军推进到凯米耶尔维。在1940年战役中的最后几天，芬兰军换成了由瑞典、挪威及丹麦志愿军组成的瑞典志愿军。

在战争得一开始，负责防守此地的芬兰军很少。第17独立营（ Er.P 17 ）或“萨拉营”在战前被动员。其成员主要来自边防卫队。这些芬兰军队是拉普兰团的一部份。该团是由少将库尔特·马尔蒂·瓦伦纽斯指挥。

苏军派出两个师进行攻击：第122师和第88师。

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南何支线东段路基即原何真支线，是淞沪铁路与沪宁铁路干线的联络线，自何家湾站至真如站（今上海西站），长11.425公里。1948年3月25日正式动工，同年7月9日铺轨完成。由于时局变化，运量迅速减少。1949年5月上海解放前夕，在上海困守的国民党军队将铁路拆毁约计840米，利用铁路轨料石碴修筑防御工事，线路遂中断。上海解放后，何真支线于1950年3月全部拆除。

1950年，大场机场专用线，又称真大支线建成，线路自沪宁线上交通路仓库引出，沿现在的真金路向北至大场机场。1953年，上海市政府和铁道部设计总局开始规划上海铁路枢纽，在经过审查和勘测后于1957年3月提出铁路枢纽的总布局图。南何支线设计目的是在配合上海市桃浦工业区和彭浦工业区的建设的同时，减轻上海北站的道口压力，并且解决淞沪支线从接入城市蜂腰地带造成的交通干扰问题。1958年2月25日国家建委对上海铁路枢纽总布置设计提出意见，建议对真大支线改造后作为南何支线的一部分，但未采用。次年6月，上海铁路局设计事务所提出南何铁路设计标准为Ⅰ级线路，其中采用4319型旧轨，每公里1600根铺设Ⅰ类油枕，曲线半径小于等于600米时每公里增至1760根，限制坡度为4‰。

1958年上海铁路枢纽工程开工，另辟由南翔编组站出岔、经过江桥镇站至何家湾站与淞沪支线衔接的铁路，即现今的南何支线。线路长15.353公里，沿线有支线接往宝山钢铁总厂、上钢一厂、上钢五厂和上海港以及其他工厂企业的专用线10多条，与何杨线构成了上海北部的铁路货运环状网络。建成后原大场机场专用线改连南何线，南何线至沪宁线间的区段废止。1974年，扩建何家湾站后终点向东移至262号道岔中交处，直接衔接何杨线，全长17.48公里。1978年宝钢支线在北郊站附近接入南何线，故在南翔至北郊段修筑复线，将线路延伸至南翔，长度延长至23公里。

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