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* 向欧美媒体供应解放区新闻照片，由东北局宣传部宣传科与《东北画报》供稿；
* 订阅上百份外媒，向总社发消息和资料，向香港《群众》周刊投稿。
在分社推动下，1949年春捷克斯洛伐克与北平电信局正式开通电讯业务。代表新华社出席在赫尔辛基召开的国际民主记者协会代表大会。经常性接待途径布拉格来往中国解放区的各界人士。协助中华人民共和国在东欧国家建立大使馆。1953年春吴文焘回国任外文出版社副社长。
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京王新线是京王电铁京王线的复复线路段增设的新线新宿－笹冢段（3.6公里）轨道的通称。车站编号使用的路线记号为KO。
为了直通新宿线，1978年10月30日，早于都营线先行启用，从1980年3月16日开始相互直通运行。
往京王线笹冢以西的始发和最终列车是新线新宿到发。另外，东京竞马场开催时，也有从府中竞马正门前站往新线新宿的急行。
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机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。
飞机在当天凌晨12点于温莎机场起飞后，飞行两个小时后抵达哈里法克斯机场，进行加油以及货物装卸，此时飞机的重量增加了大约50%，但是飞行员在通过独立电脑来计算飞机最大起飞推力时由于过于疲劳导致忘记重新计算起飞决定速度，导致机组人员使用了更低的起飞速度。凌晨4点，飞机滑行至跑到，准备起飞。起飞时抬轮后飞机仍然无法离开地面，最后机组人员加大推力至92%，机首勉强离地，但高度过低导致在飞越跑道头后飞机尾部撞击到助航仪器脱离，剩下的机身与机首通因惯性作用持续往前飞行700米后爆炸，机上7人全部遇难。事故发生时，飞机断裂成20余块残骇。大约80位消防人员对此事故进行了灭火以及搜救幸存者，然而，所有机组人员皆不幸罹难无人生还。
调查指出，机组在通过独立电脑计算起飞决定速度（V1）时忘记更新数据，使用了在温莎机场起飞时的起飞数据。由于当时于温莎起飞时的飞机总重量为255吨，而在哈里法克斯起飞时更是达到了300余吨，加上飞机装载了更多的货物以及添加了60吨的航空煤油，重量比之前多，而起飞决定速度也应该随之增加，然而机组人员仍然采用从温莎起飞的设定，导致飞机起飞时速度明显无法起飞，尽管机组在坠毁前曾经尝试加大推力，但是最后飞机只能勉强离地，直到撞击到机场旁边的山丘与森林后爆炸。
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