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设有对向式侧式月台2个，月台长度只可容许1辆电车停靠。属设施较为简洁的车站，超过一半的月台附设有上盖，并配有全身高的围板；其余外围部份亦有加设半身安全围栏；月台出入口设于西侧，并附有斑马线以方便进出。
* 1911年9月1日：松山电气轨道开业，站名称为「裁判所前站」。
* 1944年：车站名称改为「县厅前站」。
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需量反应（demand response）是利用改变用电需求，来使供电足以满足用电。传统电力系统主要是调整电力供应端的输出来满足用电，然而某些发电机组有操作上的限制（例如：升降载要花一定的时间），且尖峰备用机组的成本较高。不同于过去从供应端调整的方法，需量反应从需求端来调整。
常见的作法有降低用电离峰时的电价，来鼓励用户在离峰时使用电力，此作法要配合智慧电表的安装。另外一种作法是需量竞价，为Electric power industry管理电力需求的一种方式，是指系统高载时期，开放用户把节省下来的电卖回给电力公司，并由用户出价竞标。电力公司则采愈低报价者先得标方式决定得标者，若得标者于抑低用电期间确实减少用电量，则可获得电费扣减。此措施借由用户自报需量反应方式，赋与用户更多自主权，激发抑低用电潜能，以改善系统负载型态，进而延缓对新设电源之开发或降低可能面临之限电风险。
电力公司推出的负载端管理机制，工业大户下午六时前向电力公司报价竞标，得标后，隔天依报价降低用电量，电力公司支付费用，每度电报价最高十元。换句话说，电力公司花十元买回一度电，故可少发一度电，而这度电的燃料成本可能大于十元，电力公司还有利可图，所以「需量竞价」是经济调度的手段。
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2013年10月，武九客专江西段初步设计获得铁路总公司的批复，12月29日正式动工。
新建瑞昌至九江铁路全部位于江西境内，该线与湖北境内新建的大冶北至阳新铁路及在建的武汉至黄石城际一起，共同组成武九客专。其中，瑞昌至九江铁路正线全长45.8公里，总概算70.48亿元，由中国铁路总公司与江西省共同出资建设。项目主要技术标准为客专、双线、时速250公里，沿途设九江、庐山、城门、瑞昌南4个车站，总工期为3年。。
2014年6月18日，作为武九客运专线组成部分的武黄城际铁路（武汉站至大冶北站）通车。
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