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日晷是以太阳的位置来测量时间的装置，它测量的是所在地的太阳时。在铁路出现之前的1830年代和1840年代，地方时由政府或商业机构建造的日晷来显示。
从考古学中发现，所知最古老的日晷是古埃及天文学和巴比伦天文学的影钟（约西元前1,500年）。但是，不一定正确的说法指出，在寺庙内的方尖碑只是法老王提供做为某人的纪念物。据推测，人类在更早的日期就知道从阴影的长度推测时间，甚至日期，但这很难验证。大约在西元前700年，旧约描述了一个日晷 －－ 在大先知书的以赛亚书38:8和历史书的列王纪下提到亚哈谢的日晷（可能是在历史上能找到的最早的日晷资料）－－ 这像是埃及或巴比伦的设计。日晷被认为在古老的中国就存在了，但在历史上对这所知甚少。从西元前104年，历法专家就曾经参考过日晷的资料。
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象湖隧道建设计划最早于2008年提出，为配合朝阳洲片区开发，隧道走向为东接广州路西接朝阳洲路（现九州大街）；2009年1月1日出版的《南昌标准地名图》将象湖隧道规划项目收录图中。
2012年4月5日南昌市发改委表示该隧道将于2012年底开工，全长2.7公里，暗埋段长约为1725米；象湖也将配合建设同时调整规划湖面，于9月份放空湖水
工程最初计划于2012年10月动工，由于降雨推迟到11月，最终于12月10日同的九洲高架一起开工。
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制韧系统也是采用165系报废设备再利用，配有配重装置的SELD电磁直接制动器，用于制动和发电制动，重新使用装载装置。
辅助电源装置配备一台容量为110KVA的电动发电机（MG），也是原装于165系的再利用设备107系的，而空气压缩机（CP）则安装在クモハ106型上。
在拆分和合并时，为了简化工作而配备了电气耦合器，但是由于它也具有三个KE76型跳线耦合器，所以它是一种可以与115系、165系等连结的结构，包括上述控制方法。
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