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DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
1950年代初，DD50型柴油机车投入运用初期全部配属金泽铁道管理局敦贺机关区（今西日本旅客铁道敦贺地域铁道部敦贺运转中心车辆管理室），担当北陆本线米原至敦贺间的列车牵引任务，以替换原本使用的C57、D51型蒸汽机车。虽然DD50型柴油机车最初计划用于牵引货物列车，但由于柴油机车不会像蒸汽机车那样喷出煤灰烟尘，因此在实际运用当中以牵引北陆本线的优等旅客列车为主，包括“日本海号”和“北陆号”卧铺急行列车。
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常州博物馆，位于江苏省常州市新北区龙城大道1288号，是常州市属综合性博物馆。
常州博物馆创建于1958年10月。曾先后以红梅阁、清凉寺作为馆址。2005年3月23日，常州博物馆、规划馆工程立项，同年5月26日开工建设，2007年4月28日正式对外开放。常州博物馆新馆位于龙城大道1288号，地处市民广场西侧，与常州市人民政府、常州大剧院、常州奥林匹克体育中心毗邻。2008年4月1日起，常州博物馆免费对外开放。
常州博物馆建筑面积2.8万平方米，展区面积将近1万平方米，共设有10个展厅。分为两个基本陈列（“龙腾中吴——常州历史文化陈列”，“神奇的自然美丽的家园——自然资源陈列”）、两个专题陈列（“谢稚柳艺术陈列”，“刘国钧先生捐献红木家具陈列”）、三个临时展厅。
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* 两栖机械化步兵第一师——（前身为红二军团，2017年被拆分）
* 合成第十一师——（前身为红二十七军，是唯一现存的红军师）
* 摩托化步兵第三十七师——（前身为红三十一军，2013年被拆分）
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