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马华公会公共服务及投诉局主任拿督张天赐表示,「假拿督」藉拿督的名义在国内外招揽生意,或藉慈善的名义敛财,误导他人以为是重要人物或官员,此类欺诈事件在国内外屡见不鲜,证明拿督的头衔已经遭到不法之徒的滥用。所以他建议拿督们在名片上列明受封的勋衔,并建议拿督理事会将受封者的名单上载至网页,以利公众查询相关的资讯。
拿督张天赐认为,被受封为拿督的人士,必须是真正对国家社会有贡献的人士,如今这个头衔已经泛滥,导致有心人士利用「假拿督」的身份到处招摇撞骗。霹雳州苏丹端姑·纳兹林沙曾经表示,政府已经颁赠了太多的拿督头衔,这贬低了有关头衔的价值和地位。
马来西亚首相署副部长拿督刘伟强在回应国会上议院的有关提问时表示,不会承认菲律宾、印度尼西亚地方君主颁赠的拿督头衔,因为有关的地方君主没有「主权」;同时,已将历年受封者的资料整理,上载至首相署国际会议礼仪与事务组的网站。
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1965年,苏联在社会主义国家的经济互助委员会上提出,经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由苏联提供,虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议,但东德在苏联的政治压力下仍然服从了这项提案。因此,东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车,而改从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车,以及从罗马尼亚进口液力传动柴油机车。1966年起,苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供M62型柴油机车,该型机车在东德的铁路系统中被定型为V 200型,采用2000马力的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置,最大速度为140公里/小时。
然而,为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要,德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议,正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部(МТЭиТМ)领导及监督,总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫(Владимир Романович Степанов);1966年8月23日,通过了机车技术方案的设计评审,并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。
1967年11月7日,首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工,新机车被定型为TE109型(ТЭ109),采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机,也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车;通过采用不同的牵引齿轮传动比,可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用,最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间,在全苏铁道运输科学研究院的组织下,TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车,在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明,在相同的运用条件下,TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9~11%(按单节机车计算)。
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