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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。
瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。
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* 2015年8月，纳斯达克向酷6传媒发出通知函，告知公司股价在过去连续30个交易日未能达到市值所规定的1美元最低标准，要求酷6传媒在未来180天内重新达到继续挂牌交易的标准，否则摘牌。
* 2016年7月，酷6网与盛大签署最终合并协议，酷6网私有化退市。
2010年7月30日，酷6网被优酷网盗播8部热播影视剧。
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安理会提醒各国根据《联合国宪章》，在国际关系中应当避免使用威胁或武力手段。考虑到以色列在袭击后立即承认的行为，安理会要求以色列今后不要发动此类袭击，并敦促会员国劝阻以色列不要再进行此类行为。决议还指出，考虑到袭击所造成的生命损失和物质损失，突尼斯有权获得赔偿。
最后，决议要求安理会秘书长在1985年11月30日之前提交一份关于当前决议执行情况的报告。
决议以14票支持，0票反对，美国1票弃权获得通过。
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