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古罗马时代的男子也使用化妆品，不过当时社会主流不赞成男性使用化妆品，如果有男人拿著镜子化妆会被认为是娘娘腔。 古罗马皇帝埃拉加巴鲁斯把自己身上的所有体毛去除，并经常化妆，当时有不少罗马人反对皇帝这样的做法。
在伊丽莎白一世统治期间，化妆品在男性中非常流行。此时的化妆品由于内含一些化学物质，所以这样的化妆品经常引起健康问题，甚至有人因此过早死亡。
1990年代末，市场上的男性美容产品相对于女性化妆品来说还是相对稀少。只有少数品牌会推出男士化妆品。 大部分男性不会化妆，只有17%的男性认为化妆品在日常生活中很重要。不过有97%的男性会使用护肤品。
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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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4～6月间自叶轮中抽生一短柄，顶生1白色花，外轮花被片绿色，内轮花被片白色，少有淡紫色；花柱长4～5毫米；花药长3～4毫米，短于花丝或与花丝近等长，顶端有稍突出的药隔；圆锥状卵形子房。
黑紫色球形浆果，有多数种子；果期7～8月。
分布于不丹、锡金、朝鲜、印度、日本及中国内地的四川、安徽、甘肃、西藏、云南、陕西等地，生长于海拔1,600米至3,200米的地区，一般生于林下、山坡、山谷阴湿处或路旁岩石下，目前尚未由人工引种栽培。
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