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如同英国和苏联，法国军方也认为战车应分工为骑兵战车和步兵战车。法军倾向打一场防御战，并认为这样的战争模式可以取得最后的胜利，但同时也考虑到在某种战略形势下也须打进攻战。法军要求己方应有能肩负进攻战的两个主要阶段：突破与渗透功能的专用车辆，这样的角色即由S-35战车来承担。S-35战车有著良好的机动性、颇佳的续航距离，有著能击穿假想敌苏联的BT-7战车和德国三号战车的火砲和抵挡它们攻击的装甲，能够深入敌阵进行战略性的渗透行动，并摧毁它们的装甲预备队，这也是为何在今天S-35战车会一度被评价为「30年代最佳中型战车」的原因。然而法国的骑兵队对此有著不同的意见，认为它们这款主力战车有许多不完善之处，值得注意的是并未提到单人砲塔的问题，这是今日最常被提到、也最为重要的缺陷。比起三人式大型砲塔，车长必须负担许多工作，在协调性、砲塔回转速度和反应速度都低的多。
骑兵部队主要指出三个缺陷，分别在战术、作战和战略层面。战术上的主要问题是缺乏指挥塔，这迫使车长在战斗中不外露的观测，就反应速度来讲有十分不良的影响，之所以造成这样的原因纯粹是预算问题、导致采用了APX-1砲塔的缘故。B1战车的APX4砲塔也曾因相同的理由而被抱怨过。作战上的缺陷则是它的机械可靠性太差，悬吊装置太过脆弱、复杂以及难以维护，特别是铸造的装甲模块让人难以接近悬吊装置与引擎去维修。事实上这肇因于法国缺乏一个中央机构来统一发展战车，陆军自行发布一个模糊的性能数据要求，让民间企业自行处理细微之处，呈交一个可行的提案。法国的机械设施总是处于过时的情况，产品也反应了其生产设备的水准，例如悬吊装置的问题引入美国的克里斯蒂悬吊装置是个极佳的解决方案，但因为法国缺乏彻底现代化的生产工业和提高其产品质量要求而无法实现。战略方面，S-35战车的生产成本过高，且大型铸造零件的产量十分有限，这意味著S-35的数量必定不足，因此须以另一种价格便宜的战车递补，法军内定其为霍奇基斯H35战车，但该车在装甲、武装和机动性都相对低落得多，骑兵部队也认为该战车战斗价值极低，因此宁愿以大量S-35战车为核心来组成装甲师，而拒绝将轻骑兵师中的S-35战车分离来集中到装甲师中。另一方面，德军也将数量不足的三号战车抽出部分到轻机械化骑兵师中。法军还决定要继续大规模量产诸如AMR 35和AMC 35的轻型战车。在再度显示了，到了1940年5月德军将在战略布署大型装甲兵力单位（10至14个）时会有较大的优势，相比较下，法军将面临的是仅有缺乏足够的步兵和砲兵构成的4个装甲师，每个师又不具有独立的战斗能力。法国还曾打算生产更多的S-35战车来发动1941年的决定性攻势，然而由于铸造装甲生产不足，考虑聘请美国工人投入其工作，就在谈判过程中时德军发动了攻击，在这期间一度还想计划生产出2000辆S-35战车。
S-35战车的试验型AC4有4辆于1936年1月配给了第4装甲骑兵团（4e Cuirassiers），1937年底SA 35主砲开始交货，量产型的S-35战车终于可以开始大规模生产。到了1938年中旬约有100辆被生产，1939年9月1日开战时则有到了270辆的数字，其中有246辆交付，分别191辆服役于部队、51辆库存和4辆被送回工厂检修。战争爆发后，军方再下了生产200辆的第四张订单，使订购总数增加到了700辆。后来又决定自第451辆起，将S-35战车改为S-40购买生产。到了1940年6月，此种战车共有430辆产量，包括试验型和原型车。其中约有288辆在法国战役开始时服役于前线三个隶属骑兵的轻机械化师（Divisions Légères Mécaniques）。各个完整的师应有4个各装备21辆S-35的连，另外加上后备战车、团和旅指挥用车等等，一个师共约有88辆S-35战车。另外还有31辆作为后备资源，49辆正于工厂积存和26辆正在交货。这些车辆后来转交给一些临时成立的单位，如夏尔·戴高乐上校指挥的第4装甲后备师约接收了39辆S-35、第4轻机械化师约有10辆、而法国摩托化军（Corps-francs Motorisés）则有25辆。受重创而需重组的三个轻机械化师也接收一些S-35战车维持战力，第1与第2轻机械化师共接收10辆，而第3师则接收20辆。还有约25辆配给了第7装甲后备师。
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