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在所有的测试完成后,批量生产开始于1977年。至1984年,共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观,这款机车也被昵称为“电箱子”(Strom-Container或Elektro-Container)。在民主德国时期,它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务,但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期,这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要,因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn,但大部分均被重定型为155型,并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变,但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后,机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路,其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中,并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车,也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
近年来,机车已经反复出现了转向架故障,这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外,还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆,前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起,因受到运力不足的影响,Ausbesserungswerk Dessau再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台(也是唯一幸存的)原型机——155 001号机车,是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役,目前保存于DB Museum Halle (Saale),并可用作观光铁路运营。
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历代统治者非常看重藉田礼。《册府元龟》记载,唐玄宗于开元二十三年藉田,希望能多耕一点田,而礼官认为不可逾越传统的“天子三推”。“帝曰:‘夫礼,岂不在济人治国勤事务功乎!朕发乎至诚,深惟嘉殖,将以劝南亩、供粢盛,岂非礼意也。’于是九推而止。”《旧唐书·礼仪志》记载,唐肃宗乾元二年藉田,看见所用耒耜上有花纹装饰,认为农具本应朴素,自己“勤身率下”也当如此,命令撤换。此外还多有藉田当日或次日大赦、改元的记载,如晋武帝泰始四年藉田、大赦,梁武帝天监十三年、中大通六年藉田、大赦,宋太宗端拱元年藉田、大赦、改元。
藉田礼经常与祭祀先农相结合。汉顺帝长期不行藉田礼,黄琼就上疏:“迎春东郊,既不躬亲,先农之礼,所宜自勉。”先农之礼与藉田被看成同一件事。
根据《明史·礼志》考证,礼制中最初没有明文规定藉田礼与先农祭祀要在同一天进行;到汉代,才开始在藉田当日祭祀先农,晋朝、唐朝、北宋都延续了这样的做法;宋徽宗政和年间规定,由官员祭祀先农,天子只参加藉田礼;南宋开始又改为亲自祭祀;元代又改为代祀。明朝规定,在仲春,由皇帝亲自祭祀先农、躬耕藉田。明、清两朝皇帝亲祭亲耕或遣官代祭代耕先农坛的次数分别达到35次和247次。
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小值贺町是位于日本长崎县西侧的小値贺火山群岛上的城镇,属北松浦郡。为日本最美丽的村庄联盟成员之一。
* 1889年4月1日:实施町村制,现在的辖区在当时分属笛吹村、柳村、前方村。
* 1926年4月1日:笛吹村、柳村、前方村合并为小值贺村。
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