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包厢铁路客车或曰包厢隔间列车、隔间车厢是内设包厢的铁路客车，包厢内可以是座位，也可以是卧铺。最初的包厢铁路客车每一包厢均有连通车外的车门，包厢与包厢之间互不连通，在车厢内部也没有连通包厢与包厢间的走廊，即“无走廊包厢铁路客车”。后来的包厢铁路客车也就是现在人们所熟悉的包厢铁路客车在车厢内部增加了连通包厢与包厢间的走廊，以及车厢连接处改为了通道式车厢设计，使得乘客能够在不下车的情况下能够在同一列车内的各个包厢、各个车厢间走动，即“带走廊包厢铁路客车”，走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。
“无走廊包厢铁路客车”（英语：Compartment coach）是内部没有连通包厢与包厢、车厢与车厢间走廊的包厢铁路客车，乘客无法在不下车的情况下在包厢与包厢、车厢与车厢间走动，其每一包厢均有连通车外的车门。“无走廊包厢铁路客车”为包厢铁路客车中早期的设计，20世纪被“带走廊包厢铁路客车”取代。现时在实用领域已看不到“无走廊包厢铁路客车”，现存“无走廊包厢铁路客车”仅用于铁路遗产保护、研究。
“带走廊包厢铁路客车”（英语：Corridor coach）为在车厢内设有连通包厢与包厢间走廊的包厢铁路客车，使得乘客在不下车的情况下能够在同一车厢内的各个包厢间走动，走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。包厢内可以是座位，也可以是卧铺。现用于常规运营的包厢铁路客车基本上均为“带走廊包厢铁路客车”。
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根据《日本三代实录》的序文，该书由源能有、藤原时平、菅原道真、大藏善行、三统理平，奉宇多天皇之命编写。关于开始编写的年份至今仍有不同说法。根据各编纂者的官位升迁情况可以推测，该书开始编写的年份约在宽平五年（893年）4月至宽平六年8月之间。《日本纪略》称该书于宽平四年（892年）5月1日开始编纂，然而《日本纪略》在这段时期的记载错漏颇多，因此可信度不高。源能有于宽平9年（897年）逝世，翌年宇多天皇禅位，该书的编纂也随之停止。
后来，醍醐天皇命令继续编写该书，并于延喜元年（901年）完成。期间，菅原道真失势左迁大宰府，由三统理平转任总编纂。完成后的报告奏章中称编纂者为藤原时平、大藏善行二人。然而根据推测，编纂的实质中心为菅原道真、大藏善行二人。
《日本三代实录》是六国史中记载最为详尽的一部，收录了大量诏敕和表奏文。而且每年的节会、祭祀等事情都有记载。卷15以及卷19至卷48部分，也就是贞观十年（868年）和贞观13年（873年）1月至仁和元年（885年）12月期间的写本有省略之处，全文未完成。
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王源，字宗本，中国明朝外戚，南直隶应天府上元县（今江苏省南京市）人。
王源是明宪宗孝贞纯皇后之弟，王镇子。王镇卒，授王源锦衣卫都指挥使。外戚依例有赐田，他的家奴仗势侵占民产甚多，至两千二百余顷。成化十六年（1480年），被朝臣弹劾，明宪宗斥责于他。下诏禁止外戚侵吞民田，他于是改过，归产于民。成化十八年（1482年）为中军都督府同知，成化二十年（1484年）封瑞安伯。弘治六年（1493年）进爵为瑞安侯，弘治十六年（1503年）加封太保。明武宗立，官至太傅。嘉靖三年（1524年）卒，赠太师，谥号荣靖。
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