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滑球在投出之后，路径与直球极为相似，要到接近打者的时候，才会快速地往外角移动与下坠。投手要是能把滑球球速投得越接近直球球速为越佳。

投滑球时，其实出手方式是和快速球相同，差别只有握法的不同。有些错误的观念会认为投滑球时也需要有如同曲球的转腕动作（差别只在于滑球转腕幅度较小），甚至不要有如同投快速球的压腕动作。但上述观念其实这是不正确的，因为不大不小的转腕动作只会让滑球损失球速，也会丧失滑球的游动、丧失威力。而刻意的不压腕动作，经过统计，手肘部位的伤害会大增，严重时甚至必须做韧带重建手术，所以这种投法必须避免。另外一点，投滑球和曲球时，都必须注意不可让手肘下滑，因为手肘下滑，会让滑球变成俗称的高挂滑球（看来就像是一颗丧失球速的快速球），会让打者痛击。

出现这种手肘下滑的情况，原因很多，其中的一个原因在于当投手投球数到达一定程度，疲劳度自然产生，投球时肩膀高度会不自觉的下降，当然手肘高度自然也下降，但是也有可能是投手出手时，手肘高度本来就比较低。

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日产March Super Turbo乃是由日本日产汽车公司设计制造、从日产March第一代K10型衍生出来的三门掀背车。该款车乃因专门用来参加拉力赛的竞技车March R修改成一般消费者导向，而衍生出来的。

1988年日产汽车公司为了参加全日本ラリー选手権（全日本ラリー选手権）B级赛事（引擎排气量1,300c.c.至1,600c.c.）而推出竞技车March R，采用全日本汽车工业史首创的涡轮增压与机械增压二系统并存的设定，最高马力可榨出110ps/6,400rpm、最大扭力13.3kg・m/4,800rpm。

翌年日产汽车便延续这具涡轮增压、机械增压并存的MA09ERT型引擎，配上运动化套件、LSD限滑差速器等标准配备，并且将变速箱齿轮比调回适合一般消费者使用；另可选购空调系统或电动调整后视镜等配备。五速手排版之原厂代号为「EK10GFR」，三速自排版则为「EK10GAR」。不过，受限于辅助机械安装空间不足，March R与此款车并没有动力方向盘（power steering）的设计。

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