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此车由JR九州的设计顾问水户冈锐治负责，车上部份座椅椅套设计成老鼠耳朵的形象，为本车特色之一。此车获得1996年的Brunel Award及蓝丝带奖。
第一列883系于1995年4月20日投入服务。
所有的883系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。
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在古欧洲人记述的这些沙罗曼达的特征中，和火相关的传说可说是这类传说的重点。这可能与多数蝾螈的一个特性有关，即冬眠于腐木之内或之下。当腐木被带回家当作柴烧时，冬眠的蝾螈于是「神秘的」自火中迸出。16世纪的意大利艺术家本韦努托·切利尼就曾在自传中提过自己孩时曾目睹此事。根据一些作家所言，当蝾螈受到惊吓时分泌的牛奶状物质会让牠的皮肤非常湿润，而这引起蝾螈（沙罗曼达）能够忍受热甚至扑灭火的想法。
早期的欧洲评注者常把「爬行的生物」（在拉丁语里称为 reptiles 或 reptilia）视为同种，因此沙罗曼达（蝾螈）（拉丁语称 salamandrae）、龙（拉丁语称 dracones 或 serpentes）和翼蜥（拉丁语称 basilisci）多被视为有关联的物种，就像 Conrad Lycosthenes 的 Prodigiorum ac ostentorum chronicon 一书里所写的。
在塔木德（Hagiga 27a）经里称沙罗曼达是火的产物，而身上涂满牠的血的人将得以不怕火烧。塔木德的首位评注者罗西（Rashi）写道在一地连续燃烧七年不止的火焰中会诞生出沙罗曼达。根据布哈里圣训，穆罕默德说沙罗曼达是「厄运的制造者」并是「该杀之物」。
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该系统于1988年以3.35亿美元的初始成本建造 ，并于2002年停止使用。
这是第一条使用光纤的跨大西洋光缆，是电信领域的一场革命。该系统包含三对光纤，其中两对用于工作，一对被保留作为备用。每根光纤上的信号被调制为295.6Mbit/s（承载20Mbit/s的流量），通过具有抗压力外壳的中继器每间隔40km进行一次中继。
光缆被埋在欧洲和美洲一侧的大陆架上，掩埋在土里一般而言是有效的，因为电缆的问题在很大程度上与制造缺陷有关。在运行的前两年中，该光缆存在许多可靠性问题。 AT＆T于1985年在加那利群岛铺设了一条试验光缆。这条电缆没有电气屏蔽设计，经常遭到了鲨鱼的袭击。但从来没有人证明这些攻击是由于鲨鱼感应到电缆发出的电辐射，还是因为电缆在悬挂的海底移动时的产生振动引起鲨鱼注意，或者两者兼而有之。TAT-8绝大部分长度上是没有做屏蔽处理的，因为在大多数路线上，被鲨鱼袭击的威胁很小。由于加那利岛电缆是第一根光纤光缆，而不是同轴电缆，因此取消了高压供电线路的电气屏蔽设计。这种做并对其中的光纤没有什么影响，但却确实引起了附近游动的鲨鱼的进食狂潮。鲨鱼会攻击电缆，直到电压线导致其死亡。这也导致了经常性的、长时间的断联。于是，光缆开始采用电气屏蔽设计，并用于TAT-8。 PTAT-1是另一条进入大西洋的电缆，其整个长度上都做了电气屏蔽设计。但电气屏蔽设计提供的附加可靠性尚未得到充分评估。
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