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作壆坑是香港新界沙田区一个地方，位于沙田围西南的山坡地带，以及其西北面的填海地。
作壆坑原称竹壆坑，因使用竹建造小坝（粤语称为「壆」）堵塞坑水而得名。该处的作壆坑村由李氏所建，祖籍为广东省五华县。他们原居于大埔乌蛟腾，清朝乾隆年间部份族人搬来作壆坑定居。当时村落的位置在较北面的位置，处于沙田海的浅滩旁边。1970年代香港政府发展沙田新市镇，该村才被搬往南面的山坡，而原址则被填海，兴建多个公共屋邨，包括博康邨、乙明邨及沙角邨。其中的博康邨原本计划以地名命名为「作壆坑邨」，惟因「壆」字生僻，最终改以谐音「博康」命名。
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肇事班机原定于11时35分于启德机场降落；事发时香港正受台风艾拉吹袭，香港天文台当时正悬挂三号强风信号。航机沿著13跑道，于11时35分准时降落。据一些未受伤的乘客表示，飞机著陆后未即时减速，反而继续加速滑行，直至临冲入海前数百米才开始急减速，结果冲出跑道并坠入跑道尽头的海中。
香港民航处翻查过飞行纪录仪，飞机由机长控制降落。在最后下降阶段时测出有风切变，最少四次发出警告。飞机的自动煞车调校至2级（747-400 自动煞车有1-4级，4级最强）。机长成功以160节地速，于跑道余下2.300米著陆，引擎为怠速。扰流板在主轮著陆后自动升起；机长没有即时启动反吹㵴速装置。同时未知何故，将引擎推力稍为增加，维时约四秒。此动作引致飞机脱离自动煞车模式，扰流板亦自动收回。但正副机长并未察觉。之后的八秒时间，副机长负责推杆将侧风中的飞机维持在跑道中线。由于副机长推杆修正过猛，飞机向左滚动，机长要两次协助改正。著陆后15秒，副机长发现飞机并没有自动煞车，此时跑道尚余一千米，飞机速度为133节(68米/秒），㵴速只为为0.1节每秒。机长两秒后打开反吹，扰流板亦自动升起。此时跑道只剩880米。要到跑道只剩下七百米，正副机师二人方才实施最大煞车力度，而反吹始终没有开至最大。最终飞机以30节速度冲出跑道。
意外最大成因是在接地后机长未有即时启动反吹；同时节流阀被移动，引擎推力增加，引致煞车及扰流被解除。接地后控制飞机的任务由机长交至副机长，副机长未能专心本来由他负责的监察工作。副机长资历及飞行经验都明显不足。此外，如果机长发现没有自动煞车时立即选择重飞，飞机会有足够的速度在跑道结束前升空，意外可以避免。若果机长选择煞停时立时使用全力，并将反吹推力开至最大，飞机仍有机会完全煞停。
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* 安德雷亚·科达（1985年－），意大利足球运动员
* 彼得·科达（1968年），捷克男子网球运动员。他的家庭成员包括：
* 杰西卡·科达（1993年－），美国女子高尔夫运动员，彼得·科达的女儿
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