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小新铁路，是自吉林省蛟河市的一条铁路联络线，起自长图铁路小姑家站，终至拉滨铁路新站站。全长9.990km。
1930年代，拉滨铁路是哈尔滨通向朝鲜清津港至日本本岛的捷径线；而当时尚未有吉舒铁路。因此，哈尔滨、舒兰至吉林市的铁路运输需要经过拉滨铁路与长图铁路迂回。为此修建小新铁路联络线，使得舒兰至吉林的车流不再经过拉法站换向。
1932年6月开始勘测。1932年6月27日开工。1933年10月31日竣工。1934年9月1日正式运营。
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米兰人得知了腓特烈的计划，积极备战。他们建造了一辆Carroccio（Carroccio），即由公牛牵引的宗教性战车，并在上面装饰了米兰的旗帜以及竖有米兰大主教阿里贝特的十字架的圣坛。在1083年，阿里贝特曾经率领米兰军成功抵御了皇帝康拉德二世的进攻，在此之后他的十字架便成为对帝国的胜利的象征。根据米兰史学家Sire Raoul的记载，同盟军包括900名米兰的骑士以及约550名来自其他三个城市的骑士，其他的军队则是步兵。根据后来的编年史记载，“Company of Death”是当时的一个步兵单位，由Alberto da Giussano率领（他实际上是虚构的人物），组成了同盟军步兵的主力。
当腓特烈与他的援军仍在返回帕维亚的主力驻地的路上时，伦巴底同盟在奥洛纳河西岸部署了3,500人的部队。步兵主力，以及米兰的军旗战车，位于波萨诺的一处被匆忙加强的阵地。伦巴底人知道腓特烈将会绕开这里，但并没有意识到腓特烈与他们有多么接近。在5月29日的黎明，伦巴底人派出了由700名骑兵组成的侦察队，与此同时，皇帝已经度过了奥洛纳河，并从卡伊拉泰由南进军，位于布斯托-阿西齐奥西北五英里的位置。
战斗从这里正式开始。同盟军的侦察队遭遇了帝国军的300名先头部队。双方的交战十分短暂与血腥，当腓特烈的大军出现于地平线时，伦巴底人的侦察队撤向波萨诺。于是腓特烈的帝国军向波萨诺附近的莱尼亚诺的伦巴底同盟军队发起了大举进攻。尽管伦巴底人的骑兵数量较多，但很快被打散，留下步兵与战车独自战斗。腓特烈向战车的位置发起进攻，命令他的骑兵冲击同盟军的步兵和死亡联队。
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全线采用全立交、全封闭、控制出入双向四车道高速公路标准建设，设有完善的交通安全设施和服务设施。
马场垣至西宁段全长118.65公里，总投资43.75亿元，于2000年2月开工，分平安至西宁和马场垣至平安两段建设，2003年6月建成通车。在青海公路网中起到举足轻重的作用。
兰州忠和至海石湾段全长101.94公里，概算投资38.64亿元。
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