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1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
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而在2014年1月14日，由控股公司北京京城机电控股有限责任公司，把当时原有经营印刷机械制造的北人印刷机械股份有限公司更名而设。
2014年5月16日，京城机电股份计划，把旗下「北京京城压缩机有限公司」（2002年成立）和「北京复盛机械有限公司」（1953年成立）以人民币250,202,800元出售，原因为是受资金成本增加。
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退伍之后，他在家编写天体手册以自用。1957年10月18日，他在鲸鱼座发现了一个不明天体，并向罗威尔天文台电话报告与给哈佛大学天文台发电报，不久那便被证实是颗新彗星，编号为C/1957 U1。这时距苏联首颗人造卫星史普尼克一号发射后半个月，因此兴起的天文热潮让他登上地方报纸的头条，甚至得到了国会议员的拜访。
他也因此倍受鼓舞，1958年2月16日再发现另一颗彗星（C/1958 D1）。因此罗威尔天文台负责恒星自行巡天项目的HenryL.Giclas决定聘用他，工作为对比30年前与最近的观测的底片以测量恒星自行。
1971年他们发表北天自行星表（CDS:I/79）。同时他完成天体手册初稿。但迟迟没有出版社愿意发行，他只得自费印刷一些样稿分发，虽然得到很高的评价，但直到1976年才获得正式出版的机会。就在他开始获得版税收入时，他所参与的恒星自行研究也接近完结，自行星表的南天部分（I/112）在1978年年底发表。他想在天文台开纪念品商店，或者为到访游客提供导游服务，但天文台并不同意。离开天文台后，小伯纳姆没有尝试新工作，在版税收入的支持下，他重新回到了自己的世界中，开始拾起绘画之类的爱好。
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