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设计任务书经审核后，中国铁道部于1985年9月向中国铁路机车车辆工业总公司的下属工厂公开招标，下达《25.5m空调双层旅客列车研制标书》。同年11月中旬，经铁道部的评标小组评定，南京浦镇车辆厂正式承担了这列中短途双层空调客车的研制任务156。为此，浦镇厂组成了双层客车技术考察组，于1985年12月至1986年1月前往加拿大考察，考察加拿大铁路客运公司（VIA）的双层客车设计、制造、使用和维修情况。
南京浦镇车辆厂在1985年起研制，1987年试制出中国第一批中短途用双层空调客车。这批长度为25.5米的双层客车吸收了1960年代研制的22型双层客车的经验，使用带空气弹簧悬挂和盘式制动的209PK型转向架，构造速度为120km/h，车身上仍带有加强筋，按20辆编组设计，包括16辆双层硬座车（SYZ25）、3辆双层软座车（SRZ25）166。客车使用发电车（TZ2163）集中供电，每节发电车装备3台德国MTU柴油机和采用西门子技术的交流发电机组。这批双层客车在1989年8月20日起以12辆编组（硬座车10辆+软座车1辆+发电车1辆）在沪宁铁路担当上海—南京间的“紫金号”城际列车（游1、游2次）。其后继产品是1991年起定型生产的25B型空调双层客车。
长春轨道客车在2004年与昆明铁路局联合开发了一批25型双层旅游客车，包括SYW（双层硬卧车）和SRW（双层软卧车）25型车厢，使用CW-200转向架，构造速度140km/h，最高运营速度120km/h，采用AC380V发电车集中供电，车门为手动塞拉门。其中SRW25型车上层设七个包括一张双人床和一张上铺单人床的三人包厢（按一人软包售票），下层为七个四人包厢，1位中层也有两个四人包厢，定员57；SYW25型车上下层各设八个四人包间，1位中层设两个六人包间，定员82。这些客车目前运用于丽江和昆明之间的“丽江号”（K9682/9683、K9684/9681及K9686/9687、K9688/9685次）旅游专列。
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尤蒂斯·冯·什文福（Judith von Schweinfurt，8月2日），波希米亚公爵夫人，出身德国什文福郡。
尤蒂斯出身贵族家庭，早年在家族兴建的修道院度过。西元1019年波希米亚公爵的私生子布热季斯拉夫（即后来的波希米亚公爵布热季斯拉夫一世）经过什文福郡，对尤蒂斯一见钟情，但他私生子的身分遭什文福家族蔑视，他们反对尤蒂斯与布热季斯拉夫的婚事，布热季斯拉夫于是溜进修道院绑架了尤蒂斯成亲，两人育有四名儿子。
1055年布热季斯拉夫一世过世，尤蒂斯之子斯皮季赫涅夫二世继承波希米亚公爵爵位，他在任内驱逐德意志人，包括自己的母亲尤蒂斯。尤蒂斯与么子弗拉季斯拉夫（即后来的弗拉季斯拉夫二世）流亡至匈牙利，随后尤蒂斯于匈牙利辞世，她被安葬在布拉格的圣维特大教堂。
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哈森许特尔作为前锋在奥地利本土长期获得成功后，于1996年前往国外发展。他在比利时作赛的两年时间分别效力于皇家梅赫伦和皇家利尔，直至1998-99赛季加盟德乙俱乐部科隆。他随科隆于2000年成功升入德甲，但自己却选择留在德乙，转投菲尔特继续效力。2004年，哈森许特尔在地区联赛球队拜仁慕尼黑业余队退役。
哈森许特尔在1988年5月15日对阵匈牙利的友谊赛中以替补身份完成了国家队首秀，并在登场的10分钟后便射入自己的国家队首球。总体而言，他在1988年至1994年期间共代表奥地利国家足球队参加过8场比赛，并射入3球。
从2004年至2005年，哈森许特尔执教于翁特哈兴足球俱乐部的19岁以下青年二队。在Heribert Deutinger于2007年3月被解雇后，他曾在Werner Lorant继任前担当该俱乐部的代理主教练，随后则担任洛兰特的助理教练。而在洛兰特于2007年10月4日辞职后，哈森许特尔于2007年10月4日被正式任命为翁特哈兴新主教练。他率队在该赛季以积分榜第六名完赛。得益于此良好表现，球队在随后的2008-09赛季获得参加新成立的德丙联赛资格，并能以积分榜第四名完赛，仅落后升级附加赛1分和直接升级2分。然而在2009-10赛季，他们无法复制之前的成功，在24轮比赛过后仅以积31分名列第十，哈森许特尔因此在2010年2月22日被队委会免除主教练职位。
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