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绿尾翠蜂鸟（学名：Chlorostilbon alice），是雨燕目蜂鸟科的一种鸟类。

绿尾翠蜂鸟体重约3.5克，翼长约40.4毫米，嘴峰长约15.2毫米，喙宽度约1.4毫米，喙厚度约1.2毫米，跗跖长约3.9毫米，尾长约21.8毫米。绿尾翠蜂鸟是部分迁徙的鸟类，其栖息在半开放的高大树木组成的森林中，食性为草食性，主要食物来源是植物的花蜜。

绿尾翠蜂鸟分布于委内瑞拉北部山区。该物种是单型物种，没有亚种分化。

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红胸田鸡体重约57.27克，翼长约94.5毫米，Culmen (bird)长约26毫米，喙宽度约3毫米，喙厚度约5.1毫米，跗跖长约31毫米，尾长约42.5毫米。红胸田鸡是部分迁徙的鸟类，其栖息在半开放的湖泊、沼泽等湿地环境中，食性为杂食性，主要食物来源是水生动物。

* 红胸田鸡西南亚种（学名：Zapornia fusca bakeri）：分布于巴基斯坦、印度东北部、中国四川与云南、中南半岛等地。

* 红胸田鸡普通亚种（学名：Zapornia fusca erythrothorax）：主要分布于日本海至南海沿海地区，包含俄罗斯滨海边疆区、朝鲜半岛、日本列岛与中国东北至华南一带（辽宁、河北、陕西、江苏、浙江、福建、广东、湖南、贵州、广西、山东），有时在冬季会迁徙至东南亚。

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在1992年和1993年四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂分别为三茂铁路公司制造了两批集中供电空调客车。包括硬座车（YZ25）、软座车（RZ25）、硬卧车（YW25）、软卧车（RW25）、餐车（CA25）和空调发电车。使用加装纵向牵引拉杆装置的206G型转向架，构造速度为140km/h，最高运营速度为120km/h。

1980年代初，随着中国改革开放政策的实行，人口流动频繁，中国铁路运输能力越趋紧张，客、货争能的问题十分突出，部分主要干线繁忙区段的客车对数已占用了大部分线路运输能力，大多数旅客列车严重超员，“坐车难”已成为当时一大社会问题。为了寻求解决方案、满足客运量增长的需要，中国开始了大容量双层旅客列车的可行性研究。

事实上，早于1960年代，青岛四方机车车辆厂已经研制出中国第一列双层旅客列车，但限于当时的技术水平，并没有批量生产。1982年3月，上海铁路局杭州铁路分局、四方机车车辆工厂、四方车辆研究所对中国第一列双层客车进行技术鉴定，总结了该列车的经验和不足，认为根据现有条件应完全能够妥善解决以往的技术不足，重新研制新型双层客车。同年5月9日，四方车辆研究所正式上报铁道部工业局、科技局，提出《研制新型25.5m长双层客车的建议》。1983年10月，铁道部召开了发展双层客车可行性论证会，会议对中国发展双层客车的可行性、迫切性以及开行双层客车的社会效益和经济效益进行了论证，提出了发展双层客车的建议。1985年1月29日—30日，铁道部在北京召开新型双层客车研讨会，时任铁道部总工程师屠由瑞正式宣布决定试制一列新型双层客车，确定以运输繁忙、运距300公里左右的大中城市间为目标。“中短途用双层空调客车”研制项目更被国家科委列入“ 七五” 国家重点科技攻关计划。

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