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武库舰最初的概念是来自1988年发行的美国海军协会杂志，杂志上的船舰想像图虽然和现在的武库舰外型不同，但一样装载多枚飞弹的舰载垂直发射系统（VLS），即是现在的武库舰核心概念。这种军舰概念也是一名退伍海军中将发表的论文，与美国海军有无直接关系备受质疑，虽然这个论文引人注目但也不会马上被海军所采用。真正开始被美国海军开发是在1995年之后，Jeremy Boorda海军作战部长为了取代航空母舰的打击能力而提议了武库舰。1995年后，计划急速推进，使用了1998年的军事预算而省去了测试实验舰上VLS和联合接战能力（Cooperative Engagement Capability, CEC）有效性的花费，预计将建造5艘。
然而这样理论性的军舰即使可行，还是有许多不稳问题，海军内质疑的声音也逐渐提高。结果武库舰建造计划因为Boorda海军作战部长在1996年5月16日自杀事件而急转直下，最后在1997年10月，因经费不足的关系，取消了该舰的建造计划。
该舰的体型颇为巨大，约250至270公尺长，宽约30公尺，排水量在11,900至20,000吨之间，航速约25节，船身有双层舰壳与强化装甲，除了舰桥外的甲板上搭载500枚以上的各式飞弹VLS，还装备有5吋砲和MLRS（多联装火箭砲）。
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青芦铁路西起青阜铁路的青町站，经孙町、桃园，东至京沪铁路的芦岭站，全长80.5公里，是由上海铁路局、蚌埠铁路分局、淮北矿务局、皖北矿务局4家共同出资6000多万修建、共同组建有限责任公司经营的，其中青町至前邱寨的68公里早在1995年就建成运营了，剩下的从前邱寨至芦岭的12.5公里，于2000年经铁道部批准立项建设，至2001年5月1日竣工。
青芦铁路的全线贯通后，使得宿南矿区、临涣矿区的煤炭外运至京沪线南下南京、上海等地的距离缩短了110多公里，一年大约可节省煤炭运输成本1000余万元。
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盐引又称盐钞，是宋代的取食盐的许可证，盐商必须向朝廷支付费用以取得盐引，始可以合法贩售食盐。
盐引最早始于北宋，南宋沿用。《宋史·通货志》，“盐引每张，领盐116.5斤，价6贯。”盐引法沿用至明清两朝。明初盐商须赴边塞纳粮，再由官府酬给盐引，称之开中法。晋商以山西地缘优势，获利万巨，盐商形成行帮，称为“纲”。弘治五年（1492年），不再行开中制，转变为折色法，即直接用白银换盐引。晋商多在北疆纳粮换盐引，因此受到打击，再也无法控制盐引，“山陕富民多为中盐徙居淮浙，边塞空虚”。反倒是徽商多居扬州，以地缘近两淮盐场，遂渐取代晋商，开始富甲天下。明朝两淮盐引分成“存积”、“常股”两类。《明史·食货志》称“凡中常股者价轻，中存积者价重，然人甚苦守支，争趋存积，而常股壅矣”。明代盐引上书写盐商的姓名、地望。有不少宣称是盐引持有者的子孙的人，因此必须防止虚冒。
清代沿用盐引，由户部印发的称盐引，由各地盐政所发的称盐票。《清史稿·食货志四》记载：“近来栈盐出湖，皆在西坝改捆，大包重百三十斤，盐票不符。”乾隆三十三年（1768年）爆发两淮预提盐引案，纪晓岚被牵涉在内，最后贬戍新疆。
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