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在施工过程中，为防患于未然，四条并排放置的隧道管筒中只有两条内侧的在正常使用。外侧月台是为从温特胡德至卢鲁普的地铁线路而设计的，该线路原计划于1970年代通车。然而由于财政原因，Senat der Freien und Hansestadt Hamburg于1970年代初叫停了它的实现。如今，这些管筒已被栅栏阻塞，在管筒北侧还设立了一个艺术品装置。在车站于2006年的无障碍改造过程中，未使用的轨道槽和出入井都加装了升降机。

汉堡各车站方位图：蓝色：首座车站和线路棕色：带导向轨道的新火车总站

1870年左右，便有从西部来自阿尔托纳和基尔的Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn，以及从东北来自吕贝克、从东北经贝格多夫来自柏林的众多铁路线在汉堡终到。每条线路都有独立的车站，它们分布在原城墙东南缘约200米至600米的范围内。此外，在易北河南岸、隶属于普鲁士王国的城市哈尔堡早在1847年便开设了通往汉诺威的铁路。而不来梅－汉堡铁路（芬洛铁路）则仍然在建。

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位于名古屋市西部地区疗育中心之北侧。因离名古屋站近之外，还有在本站东北方步行大约10分钟之处有近畿日本铁道名古屋线之乌森车站，以及与其票价面等不利之影响，导致本站的使用率偏低。而也因邻近的近畿日本铁道之乌森车站仅有普通列车才会停靠之故，所以利用本站转乘的客源几乎少之又少。

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