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此后,阪和电气铁道(今JR西日本阪和线)向铁道省租用这两台电力机车,担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年(昭和29年),EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区,用于牵引南武线的货物列车。1959年(昭和34年)9月,EF51型电力机车正式报废,部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体,车体各项载荷全部由底架承担,车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外,其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门,在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室,电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗,车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架,每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置,以提高机车的小半径曲线通过性能,并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂,牵引电动机的一端安装在转向架构架上,而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为25:68(1:2.56)。
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隋文帝设左领军府,与右领军府一起管理十二军帐籍、差科、辞讼之事。不设将军,只有有长史、司马、掾属、录事及功曹参军、仓曹参军、户曹参军、骑曹参军、兵曹参军,法曹行参军、铠曹行参军等员。又设置明法,隶属于法司,管理律令轻重。隋炀帝大业三年(607年)改左领军府设左屯卫,为十二卫之一。左屯卫本是北周东宫宿卫武官。设左屯卫大将军一人,正三品,总其府事;左屯卫将军二人,从三品,佐大将军总府事,统诸鹰扬府府兵。护军四人,后改虎贲郎将(武贲郎将),副手虎牙郎将(武牙郎将)六人;有长史、录事参军、司仓、司兵、司骑、司铠等员,军士名羽林。唐朝初年沿置,唐高宗龙朔二年(662年)改左屯卫为左威卫。光宅元年(684年)改为左豹韬卫。神龙元年(705年)复名左威卫。
左威卫设大将军一人、将军二人、中郎将四人,掌管宫禁宿卫,大朝会则穿黑铠甲、弓箭刀楯旗等,为左厢队,次立左武卫之下;分兵主守,知皇城东面助铺,领翊府及诸折冲府府兵。有长史、录事及仓曹、兵曹、骑曹、胄曹四曹参军,司阶、中候、司戈、执戟和长上等属。翊府有中郎将、郎将、录事、兵曹参军事、校尉、旅帅、队正、副队正等。
* 左威卫大将军一人,正三品。置上将军之前,为左威卫长官。管理宫禁宿卫,监督其属下翊府之翊卫、外府熊渠番上。
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古翰号驱逐舰(舷号DD-85)是一艘美国海军建造的驱逐舰,为维克斯级驱逐舰的11号舰。她是美军第一艘以古翰为名的军舰,以纪念美国内战时期的海军军官爱德蒙·古翰(Edmund Colhoun)。
古翰号在1917年于霍河造船厂开始建造,在1918年下水服役。接著古翰号派往英国及法国海域护航商船。战后古翰号留在大西洋执勤,在1922年退役,并长期封存。第二次世界大战爆发后,古翰号在1940年重返现役,并改装为高速运输舰。太平洋战争爆发后,古翰号调往西南太平洋战场,并在瓜岛战役中遭日本飞机击沉。
古翰号在第二次世界大战共获得一枚战斗之星。
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