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U28CG型柴油机车仍沿用美国干线调车机车常用的单司机室外走廊的罩式车体,而没有采用干线客运机车常用的棚式车体,因此这款机车实际上是一款客货运通用的干线柴油机车。由于“通用”系列柴油机车在设计时已经预留了蒸汽锅炉的安装空间,因此U28CG型柴油机车的车体尺寸仍然与U28C型柴油机车保持相同。一台用来为旅客列车供暖的维帕-克莱森式蒸汽锅炉安装了司机室和动力室之间,车体下方部分空间还设有蒸汽锅炉专用的水箱和油箱,导致燃油箱容量从3000加仑减少至2200加仑。
机车装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机,额定功率为2800马力。传动系统使用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台GT-598型直流牵引发电机,并将发出的直流电供给六台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。此外,还更换了牵引电动机的主动齿轮以提高最大运行速度,牵引齿轮传动比从U28C型柴油机车的74:18改为77:26,最高速度亦由113公里/小时(70英里/小时)提高至150公里/小时(93英里/小时)。机车走行部为两台由通用电气公司开发的FB3型浮动摇枕式转向架。
U28CG型柴油机车于1966年7月至8月陆续交付圣塔菲铁路,机车编号为三位数字的客运机车编号(350~359),所有机车均披上由银色和红色构成的圣塔菲铁路“羽毛头饰”车身涂装,车身两侧还有巨大的“Santa Fe”红色字体,最初为黑色的转向架和燃油箱后来亦涂上了耀目的银色油漆。U28CG型柴油机车投入运用一年之后,圣塔菲铁路又分别向通用电气和易安迪订购了U30CG、FP45型客运柴油机车。
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相关阅读:U28CG型柴油机车是美国通用电气公司于1966年为圣塔菲铁路提供的一款干线客运柴油机车
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富山轻轨股份有限公司(富山ライトレール株式会社;Toyama Light Rail Co., Ltd.),简称富山轻轨,是一家以日本富山县富山市作为营运据点的第三部门轻轨运输(路面电车)业者。以富山县政府及富山市政府作为主要股东的富山轻轨是为了将接收自西日本旅客铁道(JR西日本)的铁路路线-富山港线轻轨化,而在2004年(平成16年)时特别设立。公司总部设于富山市城川原三丁目3番45号,紧邻该公司所属的城川原车站。
除了原有的轻轨运输业务外,2006年(平成18年)起富山轻轨也开始进行连结自家轻轨车站的馈线公车(接驳公车)试营运,并于2007年(平成19年)起正式营运。
为实现与富山地方铁道的路面电车一体化,富山轻轨于2020年2月22日度与富山地方铁道合并,以富山地方铁道为存续公司。两公司位于富山车站南北两侧的轻轨路线,亦将于同年3月21日直式贯通。原来富山轻轨的「富山北站」亦将会废站,统合在「富山站」路面电车站内。
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庙后山遗址,位于中华人民共和国辽宁省本溪市本溪满族自治县小市镇山城子村庙后山南坡的一个天然洞穴中,为迄今为止中国东北地区发现的最早的人类活动遗迹,有“东北人文祖源”“东北第一人”之称。现为中国全国重点文物保护单位。
1978年,当地村民开山打石时,发现了庙后山遗址。1978年至1983年间,考古人员对此地进行了四次发掘,出土了两颗人类牙齿化石以及一些儿童股骨化石,化石体质特征介于直立人与早期智人之间;此外现场还发现了人工打制石器、少量骨器以及七十余块哺乳动物化石等,并发现有用火遗迹。通过铀系法测定,该处发现的古人类化石是当时东北地区已发掘人类化石中年代最早的。庙后山遗址的发现,证明旧石器时代初期的辽东地区已经有了人类活动,与北京猿人等古人类同处一个时代。1988年12月,庙后山遗址被列入第四批辽宁省文物保护单位,2006年5月又被列入第六批全国重点文物保护单位。
2012年7月开始,庙后山遗址考古发掘工作再次启动。经过多年发掘,截至2016年7月,共计出土万余件古生物化石、百余件土石器以及一定数量的刃类、尖类骨器等,并且还发现了约50万年前古人类使用的火塘遗址。
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