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文昌中路是江苏省扬州市的一条重要街道，东西走向，长2000余米，与国庆路、汶河路等南北向道路交汇。
文昌中路在1978年以前，只有文昌阁向东到国庆路之间的三元巷、旧城八巷、运司公廨数条小巷。1978-1980年间，这些小巷被拓宽，成为三元路，同时继续越过文昌阁，向西开通石塔路，与汶河路在文昌阁形成十字路口。1999年，三元路、石塔路统称文昌中路。2001年到2002年，文昌路拓宽改造并东延西进，成为扬州东西向主干道。
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1949年10月1日，中华人民共和国中央人民政府成立。
1950年9月5日，中央人民政府委员会第九次会议通过《关于增设中央人民政府人事部及中央人民政府华北事务部的决议》，决定成立中央人民政府华北事务部。
1952年4月18日，中央人民政府委员会第十四次会议决定撤销中央人民政府华北事务部，设立政务院华北行政委员会。
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虽然国铁改革的最大目的是偿还巨额债务，不过算不上成功，其一是累积赤字巨大的利息可以再生利息。如果政府在赤字还小的时候及时出手援助的话，事情不会恶化至此。虽然只计单一年度的话，日本国铁末期的1984年度已经转亏为盈。但从还债角度而言不过杯水车薪，连利息也无法偿还。
民营化后JR充分利用市场经济，核心业务因此好转，负债亦降低到可以还清的水准，然而国铁清算事业团还债不甚顺利。清算事业团的土地资产帐面上虽然值14兆7300亿日圆，但卖价预计只值7兆7000亿日圆，整个计划看来极不自然。事实上当时地价高升，资产价格水涨船高，1988年3月时的实际价格达30兆日圆，甚至有人主张从最初开始根本不需要分割民营化，可是当时政府认为卖地会令土地价格上涨不受控制，内阁会议决定「在地价停止异常上涨之前暂停卖地」，使卖地无法按照原定计划进行。一般情况而言供应增加的话价值应该回落，有指责认为此决定不合逻辑。之后日本泡沫经济爆破后土地市价大幅减少的同时，利息继续滚大，使欠债再进一步增加。1998年10月22日清算事业团解散时，欠款比刚从日本国铁接收时还要增加2兆8000亿日圆，达到28兆3000亿日圆。
现在还款事务由行政法人铁道建设运输施设整备支援机构的「国铁清算事业本部」接管。清算事业团解散时的28兆3000亿日圆借贷当中，16兆1000亿日圆有利息债务拨入国家的一般会计，换言之变成国家的债务，返还退休金等未来开支3兆400亿日圆由国铁清算事业本部负责，厚生年金移换金等7000亿日圆由JR负责返还，其余撇帐。
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