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过去15台机车中的11台直至2004年12月仍在Rübelandbahn担当货物运输。它们此前均驻扎在布兰肯堡车辆段。171型机车的客运服务在2000年被终结,因为Eisenbahn-Bundesamt规定所有客运列车必需强制加装0公里启动(TB0)Türsteuerung。这些机车则因成本原因而未被纳入TB0的加装计划。此外这些机车自1998年起还安装了Sicherheitsfahrschaltung(Sifa),这款规定要在陡峭线路中使用的机车附件在最初也并不是必要的。

除了171 001号及002号机车恢复至出厂状态并执行遗产保护外,其余几乎所有同型号机车都被转移到了原茨维考车辆段,并在那里等待送往东南欧继续运行。由于171 008号机车在当地的测试中宣告失效,这台封存于茨维考的机车在2011年报废。

由于采用25千伏高架电缆供电的干线铁路基于环保原因而对噪音有了更高的要求,这些机车在2004年起逐渐被新造的185型和189型机车所取代。此外,雷力昂还在2005年完成了将233型及241型机车改用为“蓝虎”的工作。而在此之前,吕伯兰铁路大约三分之二的运输服务已被授予Havelländische Eisenbahn(即如今的 hvle)经营。通过雷力昂提供电力机车已不再是经济可行的。

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闭门恐慌是错失恐惧的一种,指因机会逐渐消失,害怕没把握机会,而造成的恐慌或焦虑。例如因年记增长而失去生育的机会,或是中年危机。

闭门恐慌这个概念的由来可以追溯到中世纪欧洲,当时的城门会在晚上关闭,来不及进门的人就必须冒著被攻击的风险在门外过夜,或是缴费才能进城。这样的规矩至少持续到19世记,例如汉堡执行到1860年,吕北克执行到1864年。闭门引发的恐慌可以1808年的一篇汉堡的报导中看见:

时代杂志曾以闭门恐慌来描述柏林围墙的兴建,称东德当局为了阻止人民逃至东德而采取各种手段,反而造人民造成更强烈的闭门恐慌。

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球队之间在计算对赛成绩后仍然持平,会采用公平竞技分再进行排名。这是按照球队在所有分组赛赛事中,所得的黄牌和红牌数而计算:

* 非直接红牌(即获得两面黄牌):减 3 分;

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