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密线刺尾鱼，为辐鳍鱼纲鲈形目刺尾鱼亚目刺尾鱼科的其中一个种。
本鱼分布于印度洋－西太平洋区，包括印尼、菲律宾、新喀里多尼亚、关岛、马里亚纳群岛、威克岛、法属波里尼西亚等海域。
本鱼体呈椭圆形而侧扁。头背部轮廓不特别凸出。口小，端位，上下颌各具一列扁平齿，齿固定不可动，齿缘具缺刻。鱼体为蓝灰色，在头部与前面的身体有很多的靠拢在一起小的黄褐色或深褐色的斑点，这些斑点在身体后方逐渐变成细线。背鳍硬棘6－7枚、背鳍软条25－27枚、臀鳍硬棘3枚、臀鳍软条23－24枚。尾柄上有硬毒棘，易伤人。体长可达26cm。
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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青豫球迷冲突事件是指2009年6月27日中超联赛第13轮青岛中能球队0：1败于河南建业之后，青岛球迷和河南球迷之间爆发的冲突事件。比赛结束后，青岛球迷在场外用石头袭击了河南球迷乘坐的大巴，造成河南球迷受伤，进而引发双方之间的激烈冲突。
2009年6月27日傍晚，河南建业客场战胜青岛中能，比赛结束后，河南球迷准备离开现场，但有多名河南的女球迷被青岛球迷围堵在球场内的厕所中无法脱身，进而引发了双方球迷之间的对骂。同时，一批离开现场的河南球迷乘坐的大巴被滞留在天泰体育场外的500多名青岛球迷用石块实施袭击，多辆大巴车都遭到不同程度的破坏，并有河南球迷被砸伤，接着双方爆发了激烈的冲突。在冲突中，一名青岛女球迷为了给自己的男友解围，自己把上衣撕开，露出蓝色内衣。
但在28日上午该名青岛女球迷却声称自己的上衣是被河南球迷扒光。而有一些媒体也进行了歪曲性报道误导读者。直到青岛女球迷自扒上衣的视频流出，青岛女球迷才被证明撒谎。之后，有媒体爆料该名青岛女球迷曾大闹CBA赛场。事件发生后，中国足协表示将按规定对青岛队主场做出处罚。但最终处理结果不得而知。
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